第925章 造船业(2/3)

。”

目前东非民用船只的总吨位在七接近十万吨左右，而德国则是接近两百万吨，而德国之上还有美国，法国，英国。

东非目前的民用船只吨位，才刚刚超过德国统一之初的水平，而在1871年，德国的商船只总吨位是六十四万吨上下。

光从数量上而言，东非就落后了德国近二十多年时间，更何况其他海洋运输业更加发达的国家。

当然，其中美国造船业发展比较奇特，在风帆时代最后繁荣时期，也就是19世纪四，五十年代，当时美国造船业世界第一，远超其原宗主国英国，但是之后美国造船业虽然也在进步，但是速度明显落后于欧洲国家。

而这就是新技术对美国造船业的冲击，在此前，作为新大陆的美国，拥有海量的林业资源，这在风帆时代无疑是非常显著的优势。

但是随着钢铁在船舶制造业上的应用，美国造船业迅速被欧洲造船业击垮，陷入萎靡不振的状态。
实际上如今美国造船业的状况和东非差不多，主要依赖从欧洲进口，当然，这是明面上的形势。

实际上东非依赖进口的原因和美国有很大不同，其中一个重要原因就在于东非造船业起步时间太短。

东非建国时间，基本上是钢铁轮船新兴的时间，连风帆时代最后的荣光都没赶上，这就导致当初东非海军成立之初，不得不拿着桑给巴尔苏丹国的古董军舰缝缝补补接着用。

而随后，在七十年，东非从欧洲引入了大量人员，技术和设备，东非的现代造船业才开始起步。

所以东非就算拼了老命也不可能短时间内和欧洲各国达到同一水平，更何况当时东非投资主要在内陆的开发上，除了军工造船业以外，民用船舶制造业根本得不到太大重视，当然，对东非一个新兴国家而言，东非民用造船业的发展放在全世界来看，成绩也是很突出的。

但这个成绩是建立在东非逐渐积累起来的庞大体量上的，东非各行各业都是如此，随着东非国土破千万平方公里，人口突破七千万，一大片城市和农村兴起，政府税收直线上升，在这些因素的加持下，即便是东非当初不重视的产业也得到跨越式发展。

最典型的就是纺织业，东非的纺织业完全就是凭借广大的人口市场支撑起来的，而纺织业在此前一直不是东非工业投资的重点，民用造船业也是这個道理，和东非移民，贸易规模呈正相关。

所以东非造船业起步晚，发展快，但
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