第一百一十五章 回笼资金(1/5)
1928年，美国，芝加哥。
作为美国第二大城市，芝加哥以三百万人口的优势，在全世界城市里也能名列前茅。
仅仅是纽约和芝加哥人口加起来就将近一千万，而此时美国总人口大约也就一亿出头，由此可见美国头部城市的厉害。
这和东非的情况完全不同，事实上，全世界主要国家里，东非都算比较另类的存在，因为东非城市里没有发展出具备绝对压倒性优势的存在。
即便前世21世纪，以均衡著称的德国，在20世纪初，柏林这座人口接近四百万的城市，在德国也找不到第二座能与之相提并论的城市。
而东非虽然有十几座人口超百万的城市，可他们的人口规模差距都不大，就比如普遍认为的第一大城市达累斯萨拉姆和第二大城市蒙巴萨，两者人口就在伯仲之间，难分胜负。
所以，东非人在美国，尤其是纽约和芝加哥，很容易被这种超大型城市震撼到。
芝加哥黑兴根银行。
经理库因莱尔遥望着芝加哥的钢铁森林惊叹说：“芝加哥不愧是美国第二大城市，这里比达累斯萨拉姆的人口都多出一百多万，而且高楼林立，我估计也就只有伦敦和纽约，能稳压芝加哥一头。也不知道东非未来是否能有城市人口也超过三百万。”
副经理安东尼奥则摇摇头说：“别说三百万，国内城市能突破两百万估计都不容易，我们东非城市发展的路径和世界绝大部分国家都不太一样。”
“就拿纽约来说，它的海港，气候环境，地形，水源等综合优势，我们国内没有一座城市能够比得上。”
“而芝加哥也就只有海港这一个条件限制，但是有五大湖和发达的内陆水运，水运条件也不会太差。”
“所以，像纽约和芝加哥这种超大型城市，在东非是很难出现的，我们的国情和美国大为不同。”
东非本土的缺陷十分明显，那就是海岸线过于平直，缺乏优良港口，而这也导致了东非的海运相对分散，甚至许多规模不大的海港都能分得一杯羹。
同时，东非缺乏航运价值高的大河，内陆运输中，铁路和公路占比较大，而铁路和公路建设更讲究均衡，这也让各个沿海区域都能获得更多的机会。
虽然东非建设有横贯东西海岸的人工大运河，但是其通航船舶载重最多也就百吨规模，而且是由一系列河流串联在一起，这也意味着从东海岸到西海岸，想走水运，要经过众多船闸，载货量小，手续
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