第422章 铁路和铜矿(3/3)

无疑是最重要的，即便放在二十一世纪来看也是如此。

非洲中西部的优势是大西洋，但是大西洋实际上可以分成南北两个部分，非洲主要和南大西洋相接，而南大西洋对面是南美，只能说是难兄难弟，经济上最好不要有太大幻想，除非有一个能够发展起来，才能打通南大西洋的航运的任督二脉，不过从前世历史来看，二者一直在比谁的下限更低。

这样前世两者之间的贸易并不频繁，而是形成以欧洲和远东为中心的航运贸易，而且两大洲都处于国际分工的最底层，输出产品高度竞争，要是石油这种顶级战略资源那还好说，偏偏以不太重要的矿产和农产品为主。

东非面临的问题在于和国际主航道存在一定的偏差，这也是前世远东面临的问题，从这个角度考虑印度反而是处在中心位置，条件最为优越，如果印度崛起，那就能依托印度洋和大航海时代之前的阿拉伯地区一样完成对东西方贸易的垄断。

这个问题有多严重呢！可以这么假设，如果把远东和印度实现位置互换，那世界霸主立刻从美国变成远东。

控制了世界航运的中心，那什么制裁对远东都造不成威胁，掐住远东发展脖子的就是原材料和市场，而国际原材料和市场的根基就是海运。

至于印度洋沿岸的其他地区都没有印度这个条件，阿拉伯国家自然条件太差，不适合搞工业，东南亚太过稀碎，东非位置则有些偏，澳大利亚则可以直接无视。

所以在恩斯特的工业蓝图里，东非东部是发展外向型经济的前锋，而当前可以实现这个前锋的工业就是电力产业。抛开工业不谈的话，东非外贸则主要依赖农业，尤其是热带经济作物出口。