第一百七十一章 电气化铁路比例(3/5)

培养为主导，而非盲目追求数量。 美国就完全不同了，这个时代的美国企业，像极了前世远东帝国快速工业化阶段的企业，但凡闻到一点血腥味，所有企业都一拥而上，最终导致产品价格变成“白菜价”。 在汽车产业发展上，就体现了这一点，东非从二十年代开始，在政府的引导和规范下，汽车产业升级转型，稳定拓展中高端市场。 而同时期美国政府对国内的车企，完全是放任自流，加上股市的影响，美国汽车产业迅速膨胀，准入也完全没有门槛。 因此，美国企业也不管技术，工人，市场需求等等因素，拿着钞票就进入这个行业，反正有股民兜底，也不怕产生浪费。 这最终导致1929年经济危机中，美国汽车产业的直接崩溃，而在1929年以前，还有不少美国经济学家信誓旦旦的称“美国汽车产业超越东非指日可待”。 就以美国汽车产业在二十年的发展状况来说，做出这种判断也并非没有道理，在1920年以前，美国汽车产业完全无法和东非对比。 而到了1927年，美国的汽车年产量就已经超过东非，并且在全国汽车保有量上也迅速追赶东非，同时美国的汽车产业还在快速增长。 按照这种趋势，不出几年时间，美国在汽车保有量上超越东非，成为世界第一，还真有可能性。 不过，结果也很明显了，那就是美国汽车产业发展的这种趋势是不可持续性的，1929年经济大危机，直接给了美国车企当头一棒，就算现在，也有不少美国大汽车生产商还在水深火热里苦苦挣扎。 美国汽车产业的发展，依赖本国市场和关税保护，经济危机爆发后，美国失业率居高不下，居民收入大幅度降低，国内市场崩塌。 而在国际市场上，美国汽车又竞争不过东非，德国，甚至是法国车企，因此，现在美国只能自食恶果。 当然，美国汽车产业损失严重，这并不耽误其对美国铁路客运造成的恶劣竞争和影响。 如今美国的汽车保有量可能达到两千六百万辆，而美国人口才不过一亿两千多万，这也就意味着，在美国每五个人中就拥有有一辆汽车。 而这还不是美国铁路企业最致命的威胁，毕竟铁路在中远途运输中更具有优势，但美国有一项情况让这种优势受挫严重。 那就是美国的油价“便宜”，是的，美国的汽油价格，在世界主要大国中价格最低。 反观东非这个
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