第一百八十二章 航空工业会议(5/5)

趣，前两者不用多说，自然希望在航空市场分一杯羹，更希望借此巩固自己在全国经济格局中的地位。 卡布韦就比较特殊了，他之所以对中部机场选址感兴趣，完全是为了能搭上顺风车。 所以，在这件事上，卡布韦市长最先发言：“关于帝国中部机场的选址，那必然要选择在莱茵市，新法兰克福市还有我们卡布韦市的中间区域。” “从本世纪二十年代开始，卡布韦就积极融入莱茵市和新法兰克福市倡导的中央都市圈，我们卡布韦市因为地理位置原因，侥幸成为这个都市圈的重要核心之一。” “所以，从二十年代以来，我们卡布韦市积极向东部和北部发展，就是希望能加强和莱茵市，新法兰克福市的合作，推动三座城市经济上的一体化，最终加快中央都市圈的形成。” “所以中部机场，天然应该放在我们三座城市的中心位置，我认为应该在三座城市中心位置，我们三市共同出资，建设一座集物流，客运，产业为一体的航空产业区。” “这座航空产业区刚好距离三座城市都在三十公里左右，同时可以满足三座城市居民的出行需求，这个距离也可以减少机场的噪音污染问题，同时，不至于让物流成本偏高，可以保证机场的客货运需求。” 卡布韦市的建设，能最大限度的满足各方面的需求，前世21世纪，大部分机场距离市中心的理想距离，差不多就是三十公里到五十公里左右，这点距离，对于目前东非城市而言，也不算远，汽车半个小时内就可以抵达。 同时可以使得辐射区域范围最佳，莱茵市和新法兰克福市都是人口过百万的大城市，卡布韦人口也在二十多万，同时，把机场和航空产业区建设在此处，也能同时辐射基特韦和卢萨卡，这两座一南一北的中央省内重要区域性城市。 从这里也可以看出来，所谓的帝国中部机场，它和如今世界上的常规机场有很大不同，它更倾向于带动区域经济上的发展，而不仅仅是客运。 如果只是想发展常规机场的话，莱茵市和新法兰克福市其实早就有了，当然，20世纪三十年代的常规机场，不管规模还是功能，显然无法和二十一世纪的那些巨无霸相提并论。