第二百章 1933年贸易形势(4/5)

这也是两国“以物易物”贸易的重要基础。

至少，现阶段东非和苏联的贸易规模，还是处于上升趋势，对苏联的贸易也是东非应对世界经济危机的重要手段。

巴多格里奥总督对于东非的贸易情况并不清楚，但是他知道东非是意大利重要的贸易国，尤其是在粮食，工业品领域，两国的交易规模不小。

眼下，利比亚铁路如果建成，那东非和意大利的贸易还会进一步扩大，毕竟利比亚铁路经过的是意大利占领区。

于是，巴多格里奥总督问出了一个问题：“张晋先生，你说利比亚铁路能够取代苏伊士运河么？”

在巴多格里奥看来，如果利比亚铁路建成后，苏伊士运河如果被堵住了该有多好，这样利比亚铁路的作用就能最大化。

对于他的想法，张晋给予了否定：“总督阁下，还是不要想那么多，北非铁路未来能够收回成本都很难说，至于超过或者取代苏伊士运河，完全是无稽之谈，除非整个红海都消失，中间都变成陆地还差不多。”

从亚丁湾到红海之间的距离，差不多是两千多公里，而北非铁路从东非边境到地中海沿岸差不多也是这个距离，北非铁路输就输在不是水运。

假设，亚丁湾一直到红海都变成陆地，那走北非铁路确实更加划算，但这是不可能的，想堵塞苏伊士运河，都比把亚丁湾，红海填平更加现实。

张晋说道：“当然，你也不用泄气，北非铁路的前途，我认为还是很不错的，毕竟从欧洲到东非，目前总共也就两条海上线路，而北非铁路就是第三条。”

“撒哈拉沙漠的环境过于恶劣，这反而也成为了北非铁路的一个重要竞争点，因为除了北非铁路以外，整个撒哈拉地区，没有任何竞争对手。”

北非铁路即便放在前世，也是唯一一条横穿撒哈拉沙漠的铁路线。

前世最有可能贯穿撒哈拉沙漠的铁路是埃及和苏丹之间的铁路项目，但也长期处于计划状态。

这也就是说，未来能否出现第二条贯穿撒哈拉沙漠的铁路，完全看东非的想法。

张晋说道：“北非铁路一旦建成，它将直接成为东非北方内陆和欧洲贸易的大动脉，涉及我国的东阿赞德省，西阿赞德省，尼罗河行省，巴伐利亚省，北大湖省，以及黑森省。”

北非铁路直接关联的东非省份就有六个，但势力范围其实更大，像南德意志王国，达尔富尔殖民地，同样也会因此受益。

虽然，张晋说到的几
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