第468章 除非来的人是莱特(4/6)
德意志还在嘴硬，早晚有一天，他们也会采用华国的电力系统改造解决方案。
就和过去铁路、公路和桥梁这些领域上演一样的剧本。
另外一个领域就是港口。
港口这玩意更敏感一点。
这里的敏感倒不是说，华国帮你建港口会借机拿走你的水文数据，用于军事，不是这个意思。
而是新建也好，改造也好，货物的吞吐量摆在那，它会导致原有格局的改变，会影响原本港口的利益。
过去华国就没帮欧洲国家建过港口，在港口建设输出方面集中在秘鲁、斯里兰卡和加纳等国家。
像秘鲁的钱凯港建成之后，因为其巨大的吞吐量，就严重影响到了原本要去智利和厄瓜多尔中转的货物。
华国在欧洲输出的第一个港口是波兰第一大港口格但斯克港二期，当前已经投入使用了。
二期建好之后，以华国港口自动化的超高效率，直接导致了德意志汉堡港数据的大幅下滑。
以2028年一季度为例，德意志汉堡港的货物周转量下降了237，集装箱吞吐量下降了293。
要知道汉堡港在过去可是整个欧洲的第二大港口，格但斯克的升级直接把汉堡港给拉下马了。
这里多说两句，波兰和老中关系看似一般实则不错，经济上双方互补程度挺高，波兰资本进入华国时间也挺早，一直以来格但斯克港都是整个波罗的海唯一一个支持与华国进行集装箱货运直航的港口。
这就是整个欧洲的当前现状。
华国输出的产品和服务已经越来越全面，而华国本土汽车工业崛起导致欧洲实际上是缺乏商品反卖给华国，双方的贸易逆差屡创新高，这还是欧洲把大量落后产能从华国挪到东南亚的结果。
巴文迪教授所说欧洲是欧洲人的欧洲，这点随着华国输出的基建陆续落地，随着欧洲自媒体博主到处去拍华国基建的道路桥梁高铁，正在陆续欧洲人的共识，好像和华国打好交道也不错。
老欧洲在华国的产能下也能翻新。
而阿美莉卡媒体则是嘲讽欧洲，嘴上说着所谓欧洲人自己的欧洲，已经变成出卖灵魂给华国的托词和借口。
甚至包括欧洲自己内部
本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>
