第7章 固态金属电池计划启动(1/6)

    比如高铁，华夏在最近10年来相关方面的投入超过了20万亿人民币，相当于3万亿美元。除了完全消化了比如庞巴迪、西门子、阿尔斯通等西方高铁公司的先进技术外，自己独创性地吸收研发了自己的独立高铁体系，并且凭借着巨大的市场在技术储备、研发、制造、应用等全领域在全球独领风骚，华夏国的高速铁路里程已经超过了35万公里，是全球其他所有国家高铁里程之和的10倍。

    可出人意料的是，华夏的高铁出国之路收到了西方国家政治因素的极大干扰，印度、东南亚、欧洲、美国、墨西哥等高铁项目中，华夏国高铁即便在成本、可靠性、技术先进性等方面全面压倒对手，但依然在这些国家铩羽而归。

    核电领域华夏在全球竞争力也处于领先位置，国内也建设了包括大亚湾、秦山等多个核电站。核电站在国际上最近是一个争议性的能源，自1986年切诺尔贝利核电站事故后，数年前日本福岛核电站的事故也震惊了世界。核电站事故的后果是灾难性的，对于环境的损害几乎是永久性的，比如凭借自然界的自我恢复能力且诺尔贝利地区的环境修复，有专家预测至少在500年也就是五个世纪以上。

    同时，核电站产生的废弃的核燃料棒等废弃物对环境的放射性污染至今没有办法解决，大多数国家也只能集中封存而已。正因为如此，曾经一度占国内发电量七成以上的法国、占国内发电量四成以上的德国都宣布在民用能源中永远放弃核能，拥有全球领先水准的核电领域至今也仅仅在西方的英国有一个项目落地。

    非洲经济实力比较弱，市场虽然不小但核电和高铁项目难以落地，重大项目的投资完全需要华夏的贷款。除了政治方面的因素外，从市场投资的角度来说，项目的回报性和示范性太低了，加之政治风险比较高，这些贷款和投资往往打了水漂。

    北非利比亚和中东伊拉克的改朝换代，华夏国的损失起码在千亿美元以上。当然，拉美更是美国的传统后院，华夏国即使在巴西地铁、通讯领域有了不小的进展，但离市场回报还相差甚远。传统的友邦委内瑞拉在美国为首的国家压力下，政治环境非常不稳定。

    在华夏国凭借着庞大的劳动力和生产力的优势，在主要轻工产品和工业产品方面的产量在全
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