第31章 长途测试新电池，震撼性数据(2/7)

80，这是一个对于任何车辆都一样的标准，而实际情况下除了满载的大货车之外，乘用小客车的安全时速依然在120以上。

    看过多少山区丘陵地区的高速公路，空无一车的高速公路上你以80公里的限速在龟速而行，这其实是对一种社会资源的极大浪费!还有那些匝道限速40的规定，都是以大货车的安全标准设置的。一辆跑车和一辆货车的安全速度极限差之甚远！

    拍着脑袋统一限速的规定既不科学，也不安全，更是对社会资源的一种浪费。那种为罚款而创收的单位和地方政府，不知道寒了多少司机和游客的心！

    华夏网上传出的某些如鲁豫冀湘鄂赣的某些国道为大货车司机禁行路段（罚款测速众多）、鄂省恩施和浙省温州的高速公路限速拍照罚款陷阱等，甚至让这些地区成了全国车主出门的避让禁区。长此以往伤人伤己，地方名声及其他产业大受影响。

    作为常年驾车行驶在全国各地的少洛，觉得有必要进行一次全国高速的统一限速标准。全国所有的高速公路都制订统一限速标准：小客车最低限速80最高限速120公里；运输客车最高限速110，最低限速80；货车最低限速60，最高限速100公里。

    这样会更为科学合理。各种如隧道、急弯等特殊路段设置安全时速指示牌，建议大家按照安全时速通过（司机可以根据自己和车辆情况自行判断处理），即使超过这个安全时速警示牌只要不超过120公里的时速是不会被拍照的。

    更为重要的是仍然需要对司机设置安全警戒，如果特殊路段在超过建议安全速度的时候出了交通事故，对负有主要责任的司机处以如驾照降级、驾照暂停、处罚升级、保险费用升级乃至追究相应法律责任等措施来抑制司机的心态，是完全没有任何问题的。

    如果基本按照这样的框架执行，”高速公路变成低速公路、安全限速变为相关部门的创收金库”等负面社会影响将会基本消除。

    大部分的车主也养成了超车后立刻回到行车道好的驾驶习惯，不过高速上仍然有一些时速只有100公里甚至更低的车龟速行驶在最里侧的快车道上。后车到此以后纷纷变道超车，超车后有很多车辆也会故意一下并入快车道中，对后车也产生了不小的安全隐患，
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