第149章 阿斯顿马丁的赛车计划(3/7)

车型已经销售告罄，利润达到了空前的十亿欧元。这还是在提前给全球近百家经销商，预提了2亿欧元的销售空档期补助的情况之下。

    全球所有的阿斯顿马丁车型在12月份已经销售完毕，在2021年燃油车已经停产、4月份新的电动车上市之前，前三个月都已是无车可卖的境况。

    这一切都来源于阿斯顿马丁全新的电动车预定情况。在去年十月份一部特别改造的db11 hybrid横空出世，打破民用量产车多项加速和赛道圈速的世界记录之后，全球高端用户中间已经疯传阿斯顿马丁将会在2021年推出全新的电动车型，性能将是划时代的，这部db11 hybrid正是阿斯顿马丁重回跑车之巅的实力明证。

    可是想要订车的客户必须是已经拥有阿斯顿马丁的第一任老车主或者是目前拥有马丁5年以上的过户车主，于是造成的结果是全球库存的2万多台汽油车型在短短两个月之间销售殆尽。

    而且那些没有订车的老车主都被人许以不少的好处，代为别人订车。富豪们都清楚，可退还的10万欧元订车费用不算什么，即使新车推出后不满意退订也不会有损失。

    可是如果确定是一款阿斯顿马丁划时代的新车后，那么这个订单就太值了，身份的象征和车辆的增值都是常态。

    帕洛克的这个汽车运动的计划从费用上来说，对于目前盈利可观的马丁不算什么。但是汽车运动最重要的目的则是为汽车品牌树立形象，包括品牌价值、性能、品牌定位等功能。

    对于以前在一众超跑品牌中艰难度日的阿斯顿马丁，还真是一笔不可缺少的推广费用，而在现在跨时代的电动汽车推出之后，这一切都变得多余了。在竞争对手的电池性能不能抗衡之前，这个品牌无需任何宣传，就能轻松摘取汽车品牌价值的最高皇冠。

    郑毅将头转向了身边的少洛，“这个汽车运动部的方案，由少洛先生来决定吧！”

    郑毅肯定地点了点头。

    注意，是“决定”这个词汇，并不是“意见”、“建议”的字眼，在座的阿斯顿马丁高管哪个不是职场的精英？董事长郑毅的意见就是，少洛先生将完全决定汽车运动部的方案走向。

    看着会议桌上大家投过来的各种复杂
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