第541章 行业震动（1W）（求月票）(12/13)
箱彩电大沙发的时间，不如研究研究怎么把车做到更好，这是我个人对俞兴的规劝。」
李晖的下场带动了一批言论，而郭百迅的动作则证明微博的商业化确实比较领先。
不过，连他也没想到的是，竟然还有新能源项目的创始人出来批评碳矽集团。
奇点汽车的沈海寅之前和俞兴在临港午宴有公开的交锋，这次瞧见广汽高管的批评，也在微博上表示：「我个人是不会买增程车的，不管它的配置有多高，因为，这样一款技术路线过度的车型，开个两三年就落伍了，只会伤害到那些支持新能源产业发展的消费者。」
李晖瞧见沈海寅这样的言论，暗地里倒是有些乐了，他可以负责任的说，国内基建发展还需要时间，未来至少五到八年都会存在一定的里程焦虑。
这一位嘛……或者证明了俞兴的人缘不太行。
连续两天的舆论上了热搜，但碳矽集团保持沉默的度过了二月份。
3月1日，《汽车商业评论》出了一期「何以称『九州』」的报导。
记者邱嘉佑挥挥洒洒的汇总近几日的舆论风向，暗戳戳的把新技术的不稳定、增程路线落伍、消费者的顾虑、广汽丰田高管的批评、新能源项目创始人的言语等问题汇聚在一起的进行了讨论。
最后，他点题感慨：「碳矽集团把首款车型命名为『九州』，自诩为华夏新能源汽车的代表，然而，这样一款上市数天便引来诸多争议的车型又何以称九州呢？」
「汽车工业尚未成功，自主品牌仍需努力。」
李晖第一时间在微信朋友圈里转载了这篇报导。
只是，还没过多长时间，正当他在朋友圈里回复评论的时候，忽然瞧见另外一个人用「？」转载了一则最新的报导。
——碳矽集团发布销量二月第四周销量周榜，九州销售1215辆进入前十。
「2015年2月第4周，中大型SUV销量榜。」
「第四名，碳矽·九州，1215辆。」
第四？1215辆？？！
李晖愣住了，不可能！绝对不可能！
之前还在阴阳碳矽那几千的订单是注水，现在这怎么可能实际交车就有一千多辆？？
然而，榜单下面的小字给出数据来源，是出自中汽数据的上险量汇总！
李晖懵了，而伴随他的难以置信，来自碳矽集团的周榜迅速席卷了整个行业，又继续往业外蔓延。
所有人的第一反应都是不可能，碳矽集团这样一个新车企怎么可能杀
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