第556章 产能（4k）(1/5)

第556章产能（4k） 碳矽稍有动向，资方、地方、母校以及合作伙伴都纷纷带著托请把邀请意向递到了俞兴的面前。 这种超出意料的热情让人很为难，但为难到极点也就不为难了。 都是托请，相当于没托请。 俞兴的心态调整很快，他和崔之愚表的态就是真实想法，先把面前的市场稳固再说。 四月过去三周，碳矽·九州的销量在各种审视的目光下没有下滑，但也无力冲击榜单第二的位置，按照碳矽自家公布的三周销量榜累计，九州这个月已经卖了4419辆，同期的昂科威则是7380辆，两者距离还是很大的。 不过，九州的四月销量趋势明显会超过上个月，只看能不能再创新高的突破6000辆了。 三月5699，四月也至少5000+，这就是连续两个月突破5000辆的销售，已经在让业内为之咋舌！ 同时，有媒体仔细比较了碳矽榜单里的二三名。 别克的昂科威确实有著稳固的领先销量，售价区间的上半段也确实和碳矽的九州重迭，但它实际上走量的车型是指导价23.59万的「20T两驱精英型」。 昂科威是去年10月才上市的新车型，提供了20T和28T两个系列，每个系列又分出4个配置车型，最贵的是指导价34.99万的「28T四驱全能运动旗舰型」。 然而，20T两驱精英占据了将近一半的销量，它的实际落地价是在25万左右。 碳矽·九州只有两款配置，价格更低的Pro版吃完补贴之后的落地价也要超过28万。 这么一对比分析，卖得更贵的九州落在昂科拉后面看起来也就很正常了，当然，比二三名都贵的奥迪Q5就没有太多的分析必要。 4月22日上午，俞兴主持公司会议，回顾前三周的销量和市场里浮现的问题。 相较于上个月的匆忙，碳矽直营店的压力在这个月已经有所舒缓，但随之而来的是随著车主用车所冒出来的小问题，车是工业产品，出厂前都经过很多层检查测试，尤其碳矽这样的新车企更是要做好口碑，这方面也更为严格。 即便这样，成千上万辆的车又要历经物流运输才能交付到车主手里，难免就出现一些问题，这里车漆被石头迸溅到了，那里开著感觉到有点异响，都是一线反馈过来的情况。 小问题加上新品牌，这样迭加到车主心里的感受是会放大的，与之同时，碳矽线下服务的覆盖
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