第773章 541分歧（4k）(3/6)
就像碳矽在国内市场取得的成绩让特斯拉都想要加快在国内的产能落地，比亚迪也很想吃到更多的蛋糕。
「要做集成式的电混系统，这不是一时半会的事情，廉总，你不要被俞总蛊惑了，我们现在这……」廖波急切的说到一半，忽然意识到不对，连忙对俞兴道歉，「俞总，我不是那个意思，我的意思是……这个………」
分管供应链的副总裁何龙在这时把话接过来，也表了态：「俞总，廖总不是那个意思，他就是觉得要大上快上电混系统不够合理。」
廉玉波听到何龙的出声，直接询问这位：「何总，他是那么觉得，那你呢？」
何龙的职位很高，分管著制造和供应链，具有不低的话语权。
他沉吟著没有说话。
王川福也问道：「你说说你的意见，直接说，今天这个场合还有什么不能说的，我把过山峰都请来给我们掌掌眼了。」
俞兴笑了笑，稍稍表示过山峰的存在感。
何龙轻轻点头，略微委婉的说道：「我明白廉总的意思，觉得我们就算加了电机也不能从根本上解决问题，想要推动电机和离合器还有减速齿轮的集成化，只是吧……」
「我认为这个方向没什么问题，但现在想要推动还有困难。」
廉玉波提出的全新电混系统就是要把P1发电机、P3驱动电机、湿式离合器、单级减速齿轮高度集成在一个体积小于传统变速箱的壳体内，由此实现动力的无缝耦合。
何龙继续说道：「单单这个设计就在国内没有，那也就意味著，这种高度集成的电桥设计，要怎么验证紧凑空间里的散热布局、齿轮传动的高速啸叫等问题得到解决，还是那种很具有耐久可靠性的解决？」他说到这里又看向廖波，为这位的态度给了解释：「廖总是具体要做标定的，这种电混系统的模式切换，它的平顺性对标定的要求也是指数级的上升，特别是发动机直驱接合和断开的时候。」廖波立即点头，赞同道：「是啊，离合器滑摩控制，发动机转速同步，还有电机扭矩动态补偿，这三样都必须做毫秒级的协同了，如果做不到，还不如不做。」
何龙又把话接过来：「最主要的还是落地问题，这种集成电混系统，驱动电机得兼顾低速大扭矩和高速巡航效率，转速至少得提升4成，我们现在的圆线绕组就在12000rpm，扁线绕组可以提高转速，但国内都还没有成熟的工程化方案，这些都得慢慢推。」
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