第2868章(2/3)
低碳、环保的交通工具，将受到更多关注和支持。拆分后的铁路企业将更加注重环保和可持续发展，推动铁路行业向更加绿色、环保的方向发展。”
“当然了，就像我刚刚说的那样，铁道部的拆分也必然会带来一些挑战和困难，如人员安置、资产重组等问题。但这些问题都是暂时的，通过合理的政策安排和市场机制调节，我认为可以逐步得到解决。”
李青云微笑着总结道：“虽然铁道部在拆分过程中，肯定会遇到一些阵痛和挑战，但从长远来看，这一决策无疑是有益的。它将推动铁路行业的效率提升、服务质量改善、技术创新和产业升级，为华夏铁路的未来发展注入新的活力和动力。”
听完了李青云这番叙述，周正洪一脸的郑重。
关于铁路道的未来，其实他这个副部长是早就心中有数了。
国家级别的会议上，早已经有了定论。
拆分，已经是不可避免的事儿。
现在只是看这一榔头，什么时候落下而已。
当然了，对于铁道部的高层领导们而言，他们之所以在这个节点上如此纠结，除了关心部里具体什么时候走到拆分的这一步，还要担心担心自己的未来。
像周正洪，他一个副部级的干部，虽然在铁道部排名不算高，但分量绝对是不轻的。
铁道部一旦拆分，他如果没能在此之前调离的话，必然会进入国家铁路局或是华夏铁路总公司工作。
这两者该如何选择，真的让人很难做出抉择。
从性质与职能上来讲，国家铁路局是副部级单位，将会由交通运输部管理，主要负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。
国家铁路局更注重的是监督职能，工作重心在于确保铁路行业的安全、有序运行。
对于希望从事铁路行业监管、政策制定等方面工作的高层人员来说，留在国家铁路局可能是一个不错的选择。
华夏铁路总公司则是正部级央企，将直接归属国务院管理，主要负责铁路运输统一调度指挥、经营铁路客货运输业务、承担专运和特运任务、负责铁路建设以及承担铁路安全生产主体责任等。
工作方面，华夏
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