第431章 一百多吨根本算不上什么(1/3)
随后他们通过其他渠道获得了其中一架并拆解研究，可惜部分零件丢失未能完全复制出来。
类似型号最早可追溯至上世纪60年代，这类重型直升机通常具有超过20吨的起飞重量。
当前我国自行生产的最强吊装直升机来自北方工厂集团，极限负荷约25吨，说明在这一领域我们还存在一定差距，仍然依赖于海外采购解决需求缺口。
值得注意的是，在那个时代，北方工厂也曾造出过当时世界上首屈一指的大尺寸直升机，它的起飞总重能够达到百吨左右，并创下多项记录，例如1960年代就完成了44吨载重上升到2255米高空的创举。
尽管如此，随着相关国家政权变化及高昂的生产成本制约，大规模量产的希望最终破灭了。
尽管没有大规模生产，v12总共也只造了两架，但它的承载能力真的让人佩服。
而这差不多就是重型直升机能吊装的最大重量了。
能够吊起一百多吨的东西，已经非常不容易了。
而且，这种型号的直升机制造成本相当高，就算是最顶层的军方势力也不愿意花费太多经费来打造。
然而对于陆地航母来说，一百多吨根本算不上什么。
如果陆地航母建成，它的重量会相当惊人。
这可是地面版的航空母舰，是一个庞大的地面战斗平台。
里面还需要装载大量的武器装备，特别是各种重型武器。
可能随便几辆装甲车加起来就有百吨的重量，而陆地航母内部要装载的数量远远不止于此。
别说一架重型直升机，就算是百架也无法将其整个吊起来。
用多架重型直升机把陆地航母吊起来的想法听起来挺直接的，但从没有人提过，不是没想到，而是大家都认为这个计划根本不切实际。
为了让直升机升空，它的旋翼叶片上下形成了压力差，从而产生向上的推力，使直升机离开地面飞行。
因此，旋翼对于直升机飞行来说至关重要。
要靠一群直升机去吊起如此庞大笨重的物体，哪怕转坏螺旋桨叶片，也不可能做到。
所以当李雨燕第一次看到这个设计时，心想师傅一定
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