第106章 重启大飞机！有钱不是梦！(3/5)
千公里，飞机才有优势，那么不大不小，还可以型号多变的中型客机就刚好合适。”
付文炳立马附和道：
“我觉得瑞龙说得对！”
“我看国内目前最热门、最赚钱的航线，基本都是空客a320或波音737执飞。”
“这两款飞机都是中型客机，已经足够满足咱们国内的需求，就算要满足冷门航线或高原航线，咱们可以把飞机缩短嘛！”
“机身短了，客舱容量更小、空重也更轻、飞行油耗必然更低，就可以用来当支线客机用，飞高原航线也没问题，所以支线客机就没必要最先研制！”
赵瑞龙再次补充说道：
“空客认为未来全球民航领域，客流量往超大城市、超大型枢纽机场集中。”
“所以他们研发装备四台发动机，双层客舱结构，容量巨大、航程超远的a380大型喷气式客机。”
“不管他们这种论断是否正确，咱们龙国现在都没有能力研制超大型客机，但模仿空客a320和波音737是真不错。”
“这种载客一百多人，航程四五千公里的双发中程客机，能执飞绝大多数航线，而且改装成全货机、军用加油机、预警机等也很合适。”
赵瑞龙当然不会说。
这可是另一个世界，国内花了很长时间才论证出的结果。
后来又花了很多年，才造出了国产大飞机。
邱凌志有些苦涩的笑道：
“咱们都知道，摸石头过河，准没错。”
“波音和空客这两款中程喷气式客机，在全球取得极大成功，销量和口碑都很高，咱们大体效仿、局部创新，肯定不会出大问题。”
“我也知道以如今的工业实力和科技水平，以及未来民航市场需求、航空制造业的经济效应，也确实有条件也有必重新立项研制大飞机。”
“可是你们俩知道吗？研制大飞机，说起来简单，做起来难啊！从气动布局到机身结构，从航电、通信到动力、导航，太多太多系统设备需要研发设计。”
“这需要全国成千上万家单位通力合作，耗费大量的人力财力才能解决无数的难题，尤其是咱们的机身材料和加工工艺，还特别需要汲取运
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