第137章 山航8857航班的考验，才刚刚开始(1/4)
正常情况下。
哪怕是一架支线客机，至少都需要两名机组成员才能确保安全，平稳降落。
像波音737-800这种干线窄体机，哪怕智能化程度再高，驾驶舱里也至少需要两名飞行员。
不过在特殊情况下，一名飞行员理论上也可能驾驶飞机成功落地。
之后不过需要面临巨大的挑战和风险。
同时也需要与地面配合默契。
需要地面提供帮助和保障。
而且想要一个人独立驾驶一架客机平安着陆。
是需要该名飞行员拥有精湛的技术和丰富的驾驶经验。
而且必须十分熟悉驾驶的这款客机的操作流程、性能特点等等。
并且具备应对各种复杂的能力。
这还要要求驾驶的飞机自动化程度高，配备先进的自动驾驶系统和仪表着陆系统等等。
有了这些自动化程度高的系统的辅助。
飞行员是有一定的概率平安着陆的。
但是即便如此。
危险系数也是居高不下。
因为飞行员承担的工作负荷太大了，在飞机降落过程中，仅存的这名飞行员需要完成至少上百个动作。
需要不停地调整飞机的飞行姿态。
需要盘旋下高度。
需要对准跑道中心线。
需要拉起扰流板减速，需要放下襟翼。
需要释放起落架。
需要随时关注仪表着陆系统。
需要开启着陆灯。
需要进油和减少进油。
需要随时调整飞机的速度、高度和姿态。
需要随时关注飞机的实时状况，监控各种仪表和系统的参数。
需要和地面随时保持密切沟通，获取降落指令。
飞行员是人不是机器人。
在短短10来分钟的时间就要完成这么多流程，还要分神关注飞机状态和与塔台沟通。
除非是三头六臂。
否则真的很会被这么高强度的工作负荷给压垮，出现纰漏。
而且每个人的抗压能力都不一样。
有些人心理素
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