第77章 会面造船厂高层(3/3)
，主要是我要三船出海，一艘中型的渔船，满油是30吨，再有就是大型渔船了，要是满油的话，估计也是50吨以上吧，这样就是80吨了，虽然不需要如此，可渔船耗油，很多渔船出海，跑太远的话，没油了都只能是在海上加油，那油价可一点都不便宜。”
在陆地上加重油，油价时涨时降，高的时候，重油一吨从来没有超过3800元，只有3700多元，低的时候3300元都有。
可如果是在海上加油呢？
人家就够收你每吨5500元，特别是看你的船没油的时候，你爱加不加，不加拉倒。
一吨加价百分之五十还要多。
可有时候你的船没油了没办法，只能忍疼加了，因为没有别的办法。
有了这样一艘综合补给运输船就不同，我满油出海，船上也带有油料，任你在海上跑个十天半个月，不停歇的那种，使了劲的开，开没油了直接加满，完全不担心会没油，油还是从陆地上带出去，可就便宜多了。
故而，尽可能带多一些油料出去总是不会有错，哪怕是用不完也没有关系，回航返港后，剩下的油也可以给渔船加嘛，一滴油都不会浪费。
“站在我个人的角度上，其实有80吨就足够了。”
设计部门的人给出中肯的建议，还额外多说一句：“毕竟渔船本身是可以满油出海，油耗不大的话，加个30吨可以跑很久，非远洋的话，已经足够用了。”
“包括您的大型渔船，在油库方面，甚至可以设计小一些，不用设计太大的油库，将这方面的空间腾出来，用在别处，比如说用在鱼舱上，增加了装载能力。”
“回到综合补给运输船上，如果是不超过18000吨的排水量，船体上的要求可就高了，高到民用船只无法达到的程度。”
设计部门的人语重心长，颇有深意的强调。
什么叫民用船只无法达成的程度。
其意，已经有很明确的指向。
这个指向，也不是无缘无故的。
……
