第266章 包宇要同时吞掉两家巴士集团(1/4)
包宇前世，香江四大家族的形成，正是在七十年代到八十年代之间形成的。其中，四大家族主要以地产业为基础，然后在地产业的基础上向外延伸，除了进一步巩固四大家族地产业的垄断，更是涉及到收购多家上市公司。
这里面比较特殊的正是郭德胜家族。
郭德胜家族不像李加成家族和李肇基家族，其核心主要是地产业，收购的上市公司不多。
这里面，还真的是涉及到一家上市公司。
正是九龙巴士。
郭德胜的新鸿基公司除了涉及到地产业的上游和下游全部产业链，甚至涉及到上百家附属公司外，其在1980年，盯上了当时的上市公司九龙巴士和中户巴士。
郭德胜家族看中两家巴士集团，并不是看中两家巴士线路带来的收益，而是看中两家巴士几十年积累下来的优质土地。
其中，九龙巴士这几个股东，持有的股份不多，股份比较分散，郭德胜家族根本不需要花费多大力气，也就直接吞掉了当时的九龙巴士。
相反，差不多时间，鹰君集团旗下的百利保公司的大股东罗鹰石父子在七十年代初也大力发展地产，也是在七十年代末八十年代初，盯上了中华巴士和九龙巴士拥有庞大的优质土地。
只是，罗家盯上的九龙巴士已经被当时郭德胜家族捷足先登，郭德胜盯上的中华巴士，还没有来得及收购，罗家联合当时的韦理对中华巴士进行收购，最终，中华巴士的颜家反而保住了中华巴士。
从这两个收购案来说。
包宇知道，中华巴士和九龙巴士不一样，在于中华巴士有大股东颜家，非常顽强抵抗新鸿基郭氏家族，鹰君集团的罗家父子，以及韦理的狙击。
现在已经是1978年末，包宇知道，无论是九龙巴士，还是中华巴士，他都不可能等到郭德胜家族或者罗鹰石家族出手，他再出手。
包宇把目光从那幅香江地图上收回来，看着面前这几位下属。
“你们有坐过香江巴士吗？”
在国内一般叫公交车，在香江则是叫做巴士。归根到底，还是因为国内公交车是国营的，但是，在香江，公交车是属于私人的。
“老板，我以前经常坐公交车。
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