第369章 服务等级协议、不同架构中的数据流定位(1/4)
随着机场规模的不断扩大，运营复杂度日益增加，涉及的部门和机构众多，包括空管部门、地服公司、航空公司、海关、气象局等。
为了保障机场的安全、高效运行，协调各参与方的工作，机场引入了服务等级协议也就是 s 管理机制，通过制定详细的 s，明确各方的责任、服务标准、响应时间和数据交互规范，确保机场运营的各个环节能够紧密衔接。
“这就像是大家共同遵守的‘游戏规则’，只有这样，机场运营才能有条不紊。” 秦奕一边说着，一边翻看着收集来的资料。
陈宇点了点头，回应道：“没错，秦总我觉得可以先从内部部门入手，明确他们的职责和服务标准。”
于是，两人首先将目光投向了空管部门。
秦奕手指在键盘上快速敲击，调出机场信息化系统的相关架构图然后说道：“在信息化系统已经搭建得较为完善的时候，空管部门的航班雷达数据，理应通过专门的数据接口，借助信息化设备直接同步至控制中心系统。”
“这既能提升数据传输效率，还能减少人为干预导致的误差，要是遇到重大空域调整，依旧得提前 1 小时，通过加密数据通道，向控制中心发送经过数字签名的正式文件。”
陈宇一边记录，一边补充：“一旦做出航班延误或备降的决策，空管部门需在 15 分钟内，通过信息化系统内置的即时通讯模块，向控制中心推送通知，要是控制中心这边没有回应，理应用电话设备再次进行通知。”
“要是雷达数据传输出现异常中断，塔台需在 30 分钟内启动备用数据链路，并在 1 小时内，安排技术人员赶赴控制中心，协助恢复数据同步。”
在陆续梳理完地服公司和消防与医疗部门等内部部门的 s 之后，两人开始研究外部机构的协同规则。
秦奕说道：“航空公司对航班计划和动态信息了如指掌，计划变更要通过 aftn 电报提前 2 小时通知，格式得符合 icao 标准。临时备降航班信息，要在着陆前 30 分钟电话通报，后续补发书面确认。”
“要是航空公司误报机型信息，导致停机位冲突，得承担全部廊桥维修费用。”
谈到海
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