第457章 350亿华元大单，初战告捷！割灯塔国(3/6)

0美币的价格。 2013年的新能源汽车价格可不便宜，ModelS标准版在北美地区的售价是67400美币，85千瓦时的顶配版为77400美币。 陈总认为，两三万美币的电池组，只占到整车成本的30%刚刚好。 这电池哪里贵吗？ 如果特斯拉嫌弃，那马斯克就应该反思，灯塔国的用户有没有努力工作？ 山田裕贵暗自松了一口气，深蓝电池的定价比松下18650贵了60%，多半会打消特斯拉的采购想法。 否则，在续航能力相等的情况下，ModelS的价格又得上涨6000到10000美币。 一味涨价，用户只会扭头就跑。 让他没想到的是，彼得卡尔森刚把报价发给马斯克，就收到了同意采购的回复，对方还提出要追加2亿美币，买下北美地区的独家采购权。 换而言之，通用、福特和宝马的电车都没法使用深蓝电池。 台下众人各怀心思，台上的高伟林却懒得理会，依旧条理清晰地讲解着深蓝电池的合作模式与收费标准。 采购量对赌，每年的订单金额低于5亿美币（即125万千瓦时），需按差额，按每千瓦时50美币的价格补偿。 禁止逆向工程，违约罚金5亿美币起步。 分级供应，合同金额越大、支付比例越高，就先给谁供货。 捆绑服务，必须使用配套的电池管理系统，锁定软件生态。 高伟林面带微笑，谈吐比谁都温和有礼，话里的倨傲却比谁都浓重。 紧接着，他又分别介绍了手机、数码相机、电瓶车领域的定价原则。 心动的品牌方有不少，嫌贵的也大有人在。 但陈延森根本不在乎，他的本意就是想淘汰订单少的小角色。 第一批货得卖给最有钱的冤大头才行！ 等再收购几座原材料矿，生产工艺优化成熟后，再逐步降低供货价格。 毕竟每千瓦时400美币的价格，确实不适合未来的电动车市场。 只有降到300美币甚至200美币，才有可能实现大规模出货。 半个小时后，高伟林施施然的下台，回到自家老板的身旁落座。 陈延森重新起身，缓缓说道：“认可深蓝电池合作模式的朋友，请留下。” 没法接受的采购商，也可以滚了。 陈总是个厚道人，知书达礼，难听的话通常放心里。 可他此刻的神态，分明透着不容置喙的强硬。 山田裕贵理了理衣服，冷哼一声，带着随行
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