大明锦衣卫260(5/11)

在脸上，疼得他睁不开眼。他用匕首刮下散热器表面的沙尘，却发现金属层已经出现细密的沟槽。\"这是故意的。\"他对着通讯器低吼，\"苏联人给我们的根本是次品！\"

    与此同时，在哈密基地的技术分析室里，工程师赵志远正盯着显微镜下的样本。散热器金属切片上，磨损痕迹呈现出规则的同心圆状，这显然是设计缺陷导致的异常摩擦。更令人心惊的是，冷却液中检测出一种遇热膨胀的聚合物，会在高温时堵塞管道——这种材料，在苏联提供的技术文档里从未提及。

    \"他们在散热系统里埋了三重陷阱。\"赵志远将报告摔在桌上，\"第一，用开放式进气口让沙尘直接进入；第二，狭窄的鳍片设计加速堵塞；第三，添加热敏聚合物制造二次故障。这根本不是技术失误，是有预谋的破坏！\"

    消息很快传到北京。周正明作为技术骨干被紧急召回，参与专题会议。会议室内，巨大的沙盘上，塔克拉玛干沙漠的地形模型泛着诡异的棕黄色。

    \"同志们，苏联提供的战车在沙漠环境中的故障率高达73。\"首长的声音沉重，\"更严重的是，这些故障并非偶然。根据情报，苏联军方曾专门讨论过"通过技术缺陷限制中国沙漠作战能力"的方案。\"

    周正明翻开厚厚的检测报告，上面罗列着触目惊心的数据：散热器平均寿命仅为设计值的1\/5，冷却液沸点比标注参数低15c，变速箱在高温下的传动效率下降40。每一个数字背后，都是战士们用生命换来的教训。

    \"我们必须自主研发适合沙漠的战车。\"周正明站起身，\"从散热系统开始，重新设计每一个部件。\"

    接下来的日子，科研团队日夜奋战在试验场。他们在散热器进气口加装多层滤网，将鳍片间距扩大三倍，改用耐高温的陶瓷复合材料。为了测试新设计，他们将战车置于模拟70c高温的环境舱中，连续运行72小时，记录每一个参数的变化。

    1965年，第一辆自主改进的\"沙漠之鹰\"战车下线。在塔克拉玛干的实测中，新的散热系统表现惊艳：沙尘附着量减少80，冷却液温度始终稳定在安全区间，即使连续行驶200公里也未出现故障。

    但胜利的喜悦并未持续
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