第362章 再给33亿造16架运10？闹呢！(4/6)
度。
“我们在这边已经等了两天了。上面只说让我们来这边谈合作，也没有具体合作什么。”
王志恒看着几人说道。
他也不知道是问谢威还是问张鸣秋跟刘德宝，心中知道是一回事，接受又是另外一回事。
“运-10。”
这次没有再沉默，谢威开口说道，“运-10在完成试飞工作后，会下马。”
“啊？这不去年才完成首飞，现在还有很多的飞行试验都没有进行。”
两人都愣住了。
西工大也是运-10项目的核心研制单位，用于静力实验的机身、机翼等零部件都是西工大主导设计。而运-10强度结构计算中，机翼机身对接区复杂结构的整体解使用的计算机软件，就是由西工大主导设计开发。
运-10刚首飞成功，居然要下马了？
如此消息，仿佛一声惊雷。
“试飞会按照计划继续进行，上面已经不准备拨款用于继续的研制跟改进……民航总局那边态度明确地表示不会采购运-10，目前加快了跟麦道公司的谈判接触……”
谢威不知道他们是真不知道还是假的不知道。
反正自己了解内情的态度必须表达出来。
要不然，会如同吴权等人忽悠李瑞那样，让李瑞真以为再投入三两亿的经费，运-10就能成功。
在来到这个时代之前，谢威只能通过网上的一些不多的资料了解运-10研制的真实情况，他认为运-10下马就因为沈图等王八蛋被麦道收买才导致国家拥有百吨级大飞机的时间推迟了至少20年（运-10下马后20年，国产大飞机C919才开始）。
了解了真实情况才清楚，运-10在这个时代如果继续坚持下去会产生多么大的影响：经费需求将会如同一个无底洞，不停地往里面一点点填，将会挤占其他项目的经费；而大笔投入，别说三机部跟相关单位，整个国家都支撑不起。
空中客车A-300跟运-10几乎是同时代的，研发经费花费25亿美元，后续改进跟新机型研制的投入更多。
从立项到下马，运-10一共消耗经费5.377亿，其中科研投入3.34亿，基本建设费用1.747亿，沪市提供流动资金2900万。
而跟运-10配套的涡扇-8发动机研发投入的1.84亿还没有计算在内。
这些投入，按照当时的汇率，折算下来差不多3.7亿美元。
中国有很多节省经费的办法，可在基础比欧洲三
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