第1051章 食利集团的要挟(2/5)

是息息相关的。

铁路这类举国工程，就越容易遇到地方势力的阻挡。

原时空能够完成四通八达的铁路网络建设，是得利于其先天政治体制优势。

而很多其他国家，一到修建铁路的时候，食利集团就像是秃鹫一样冲上来分食，最后国家花费了无数的钱，铁路却一点都没建出来。

大明前面几条铁路，从第一条房山铁路，到直沽铁路，再到吴淞铁路了，都肉也可见的赚钱了。

铁路公债和铁路公司的股份，如今已经成了等同于银元的硬通货。

这三条铁路的历史背景各有不同。

房山铁路是苏泽上奏修建的第一条铁路，是有朝廷强有力的介入的，而且京畿地区，朝廷的权威很强。

直沽铁路也差不多，此外直沽铁路是沿著漕运修建的，这些土地本来就属于朝廷的，征地问题不突出。

而吴淞铁路则是不同的模式，吴淞铁路是南直隶的士绅，为了和北方进行经济竞争，自发建设的基础设施。

为了建造吴淞铁路，南直隶的士绅都联合在一起，这时候谁家为了一点私利来扯铁路建设的后退，其他士绅肯定不会放过他。

到了四川，情况又不一样了。

前面铁路建设的好处，大家都看到了，朝廷修建铁路的决心，大家也清楚。

而四川铁路线路，涉及到了很多土地，权属问题十分的复杂，这让征地问题十分的突出。

这其中，有坐拥大量土地的大地主，他们希望通过铁路获得政治权利。

还有中小地主，他们更希望通过铁路获得经济利益。

然后还有一些是自耕农，他们担心征地失去土地后，成为失地农民，从此失去生计。

这些人，各有各的诉求，各有各的目的。

至于张元忭信中，成立分公司的说法，苏泽是不赞同的。

铁路分公司的好处，是一个地方的士绅联合起来成立分公司，可以坐在一起谈谈，只要地方上能达成一致，最终事情总能够谈成。

铁路建设是需要强力支持的，铁路运营同样也是如此。

一段铁路，必然有盈利和亏损的，如果自负盈亏运营，那些亏损的分公司必然会拉低铁路运营的质量。

而整个铁路又是一条整体，一段不行就会整体崩塌。

如果是为了征地而搞出分公司，最终让整个铁路运营的成本上升一大截，那就得不偿失了。

苏泽坐下，提笔回信。

他写道：「元忙见字：来信所陈土地之困，乃铁路建设之通病。地主抬价，
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