第811章 王牌(3/5)

卢人报》很快发表反击文章：《一座城市可以没有马吗？》

文章承认电车新奇，也承认第一天试验顺畅，可它立刻提出了几个问题：

【车夫怎么办？马夫怎么办？马具匠怎么办？饲料商怎么办？马车厢厂商怎么办？那些靠这行生活的家庭怎么办？】

这篇文章写得比《世纪报》更有人情味：

【索雷尔先生每一次宣称要改善巴黎，都会让某一群靠旧巴黎吃饭的人发现，自己忽然成了历史。

我们愿意相信索雷尔先生拥有善意，可善意并不能用来支付车夫孩子明天的面包钱。】

这句话很快在车夫中流传开来。

一位老车夫接受采访时说：「先生们写文章的时候说马车过时了，可我今天晚上还要吃饭。难道一定要把我们都饿死吗？」

这句话又被其他报纸转发，于是舆论很快从单纯赞美，很快变成了巴黎人最熟悉的东西——争吵。

巴黎人可以不吃早餐，但遇到问题绝不能不吵几句。于是到了第二天下午，咖啡馆里已经分成了几派。

一派说电车好，巴黎终于能少一点马粪味；一派说电车再好，也不能让车夫饿死；一派说车夫可以去开电车；另一派说你让一个拿鞭子的人去拿电闸，巴黎迟早要烧起来————

还有人说，这事根本不是车夫的问题，而是索雷尔先生又要赚大钱了！这句话得到了最多人的赞同。

因为巴黎人虽然热爱进步，热爱清洁，热爱准时，但他们更热爱怀疑每一件好事背后都有谁发了财————

「巴黎公共马车总公司」的董事会议室，当然不会有马粪味。

这里有的是擦得发亮的木地板，厚重的窗帘，铜制壁灯，皮面椅子，摆在长桌中央的鲜花————

最醒目的，则是墙上挂著的公司创立纪念图一那幅图画于1855年，上面是一群穿著体面的绅士。

在那一年，巴黎公共马车总公司成立，将原先各家公共马车公司合并起来，并从政府获得了巴黎公共马车服务的特许经营权。

从那以后，巴黎的公共运输不再是几十家公司在街上乱斗，线路、站点、班次、票价、车辆都被纳入统一安排，变得井井有条。

这当然是进步！——至少公司董事们一直是这么认为的。

当然，这种进步也带来了非常可观的利润这就更进步了！

三十年来，「巴黎公共马车总公司」享受著一种格外舒适的地位和待遇：

它不是政府，却拥有政府授权；

它不
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