第170章 再给敌人埋下一颗定时雷(3/6)
尔维克港，以实现瑞典铁矿石的全年自由外运。
同时，瑞典人在他们自己国土上，也修了另一条支线铁路，是1906年通车的，从铁矿石主产区基律纳、通往波罗的海边、波的尼亚湾最北端的吕勒奥港。
吕勒奥港也是瑞典铁矿石出口的重要港口，但它相比于挪威的纳尔维克港有三点缺点：
首先是吕勒奥的港口规模更小，货物吞吐量更小。
其次是波的尼亚湾的航道吃水比北海的航道吃水更浅，所以通过吕勒奥出口瑞典铁矿石的船吨位也更小。难以用载重2万吨以上的大船运矿石。
最后一点，则是在于吕勒奥并非终年不冻港，每年从11月底到来年4月，波的尼亚湾北部会被冰封，所以吕勒奥航线只能用天气较热的7个月时间——别看吕勒奥纬度比纳尔维克港还低，但波罗的海的海水盐分比北海低很多，波罗的海的水冬季冰点更高。而且北海有被北大西洋暖流影响，波罗的海没有暖流……”
鲁路修就这般循序渐进地扫盲了一些必要的基础地理知识，希佩尔上将在一旁仍然听得有点云里雾里，但巴登大公已经渐渐把这些信息拼图拼到了一起，终于知道怎么抢答了：
“所以……你是说，挪威人有可能逆用这条道路！原本纳尔维克港是帮瑞典出口铁矿石的，但要是有不列颠尼亚船队在去纳尔维克拉铁矿石的去程、多运一些违禁物资，比如给露沙人的枪炮、弹药、卡车、机床之类，然后在纳尔维克卸货……
这些货随后就可以通过‘在纳尔维克卸完货的瑞典火车’，重新拉回基律纳矿区！然后再利用基律纳这个矿区的铁路枢纽，转运到吕勒奥港、再通过吕勒奥拉到波的尼亚湾沿岸的、有铁路通往露沙腹地的芬兰港口，这样不列颠尼亚人私贩给露沙人的武器弹药大炮机床，就可以一直给露沙人输血了！”
鲁路修坚定地点了点头：“没错，我就是这么揣测的。”
巴登大公和希佩尔不由微微倒吸了一口凉气。
巴登大公立刻不甘地追问：“你是怎么想到的？这是你的猜测，还是有什么证据？”
鲁路修态度坚决地为自己背书：“我没有证据，所以需要海军帮忙找证据——但以常理度之，露沙人工业那么薄弱，他们只有原材料，却缺乏工业制成品和武器、工业设备，布列颠尼亚人不可能眼睁睁看着露沙倒下的。
你们难道不相信我的判断，不愿意为我的这个大胆猜测、去小心求
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