第176章 区区天险，就是用来被装甲部队突破(3/5)
然我们师可以从占科伊进攻特罗伊齐克、实现重大突破，随后再威胁梅利托波尔和扎波罗热，那敌人为什么会只在特罗伊齐克部署区区1个师的防守兵力呢？
他们难道不知道我军的战斗力？还是说过于轻视我军在占科伊方向部署的兵力规模了？抑或是纯粹的情报工作做得太差，被我军的什么欺骗计划给骗了么？”
这是一个很自然而然的问题，既然这里有漏洞，敌人为什么不堵？总不可能是因为儍吧。
鲁路修并不介意大家的心直口快，还点了点头：“很好的问题，不过我相信问出这个问题的，主要是刚到这里还不久，没有及时了解地理环境。我解释后你们就明白了。
如前所述，敌人在赫尔松到亚米安斯克之间，部署了整整7~8个师，而在特罗伊齐克却只部署了1个师，这是因为这两条路线的进攻地理难度差距极大。
连接克里木半岛和基辅罗斯大平原的主要通道，就只有位于亚米安斯克的彼列科普地峡。
所以哪怕我军夺取了克里木半岛上的重要港口、铁路，在这里囤积了大量的部队和武器、物资，敌人已经预判到我们有可能从半岛上重新对大陆发起攻势，他们也只会判断我们是从亚米安斯克经彼列科普地峡重新往东北进攻。他们也就要在那条前线上投入大量部队。
而占科伊和特罗伊齐克之间，原本实际上是没有陆路连接的——彼列科普地峡没有延伸到占科伊这边，占科伊和对岸的特罗伊齐克之间，其实是隔着海的，确切地说是隔了一个‘泻湖’。
1905年的时候，沙皇为了加强和克里木半岛的铁路联络，在占科伊和特罗伊齐克之间泻湖最窄的地方，修了一座跨越400米水面的铁路桥。
毕竟这个跨度工程难度不算高，而且是在比较浅的静水上修筑。然后才有了从扎波罗热经梅利托波尔再经特罗伊齐克抵达占科伊、最后抵达塞瓦斯托波尔的这条铁路。
可即使有了这座铁路桥，正常情况下想要从占科伊进攻特罗伊齐克也是非常难的，因为桥南岸还有15公里非常狭长的半岛地带，半岛两岸稍微宽一点的地方，实际上也都是泻湖泥沼遍地，只有沿着铁路的很窄一段正面可以用于进攻。
而过了大桥，北岸还有20公里的狭长地带，同样只有沿着铁路可以机动，离开铁路往左右超过1公里以上，就都是泻湖和沼泽，都是地峡低洼地带被海水侵蚀形成的特殊地貌。
而
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