第290章 2016赛季（中）(1/7)
W07使用了主动悬架。
这个消息刚刚爆出来的时候，围场里还是有一些不相信的声音。
毕竟主动悬架早在1994赛季就被禁止了，当时威廉姆斯可是靠着主动悬架力压了其余车队整整一个赛季。
然而大厂车队就是大厂车队，他们不仅有独特的技术能力，还有着对F1技术规则的完全理解。
现今梅奔使用的主动悬架和被禁用的主动悬架有着技术上的差别。
20世纪的主动悬架技术主要是通过独立的悬架结构来调整车身，以获得最大且稳定的空气动力学下压力。
而梅奔所使用的主动悬架更类似于在2014年被禁止的前后互联系统。
“前后互连悬架系统”（FRIC）通过液压管路将前悬架和后悬架连接起来，形成一个统一的液压系统。
借助统一的液压系统能够让F1赛车在刹车时、加速时、过弯时动态的、自动的抑制车身的倾斜情况。
这样一来，底盘就始终保持在空气动力学效率最高的理想姿态。
该系统的发明和发展也跟威廉姆斯车队和路特斯车队有关系。
不过真正发展到巅峰，还是在2013赛季由梅奔实现的。
即使其很快又被禁止了。
FIA禁用FRIC系统的理由非常明确，认为其违背了技术规章，这种主动调整底盘高度和姿态的行为，实际上产生了主动的空气动力学调节作用。
而在技术规定中是不允许车队使用主动的空气动力学调节装置（除了DRS）——包括后来出现了一些柔性前翼等设计都违背了这里面的细则。
那么在今年，梅奔又是通过什么样的方式绕过了20世纪末期和2014年的主动悬架禁令呢？
原来他们将原本由液压管路统一起来的主动悬架，改成了由与软件相连的传感器进行管理。
并且梅赛德斯没有将其安装在底盘中，而是安装在车辆的车头覆盖件中间。
这样看来其似乎与传统的悬架是一样的，也确确实实绕过了相关技术规定。
可消息爆出来之后，大部分车队还是要求国际汽联在2017年禁止使用该设备。
不过梅赛德斯自然不会同意，红牛也不会同意——他们也已经偷偷研发了。
因为没能达成一致的同意意见，所以该事件绝对还会争论相当长的时间。
显然，哪怕在技术规则不断完善的今天，F1领域的创新精神依然存在——
工程师们通过自己的智慧去寻找能给赛车带来任何
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