第444章 成绩取消：63(1/13)

第444章成绩取消：63 「呼！」 瓦塞尔松了口气，以目前吴轼对维斯塔潘13秒的领先来看，一停、二停策略基本不会影响到两人的名次差。 吴轼对维斯塔潘的领先从理论上来说非常稳固。 但是超越维斯塔潘仅仅是这场比赛最基础的目标。 法拉利原本期望一二带回，现在看勒克莱尔的速度无法完成这个目标，那么至少也要将夏休前最后一场比赛的奖杯捧回来！ 所以在策略决策层面局势仍然严峻。 再加上安全车的可能性，其中风险依然十分巨大。 不久后，拉文得到了来自总部的计算信息。 各项数据显示，一停或许已经成为了最佳选择。 原因有很多。 第一个是，模拟数据中，新白胎的圈速确实可以达到1分46秒尾到1分47秒头的水平。 但旧白胎的速度也远比先前预计的更快，在油量减轻后，旧胎也将有1分47秒中的圈速。 这意味著每圈想要拉开0.6秒是个非常困难的目标。 第二个原因是，根据先前赛道上其余车手的超车数据显示，跟车三圈轮胎就会过热。 过热的轮胎会直接影响到尾速。 而在斯帕这样的高速赛道，不在全油门路段积累足够的优势，很难在弯中进行攻杀。 也就是说，对于前排的车手们来说，局势发展到现在，超车已经是件非常难的事情了。 二停不可避免地要去超越一停车手，这期间的变数也是非常多。 如此看来，一停已经是最优解。 但话又说回来，一停就没有风险了吗？ 不，风险同样巨大。 现有轮胎只是基于目前比赛数据形成的理论参考。 谁也说不准，会不会忽然在某个阶段一过，这套轮胎就出现了预料之外的飞速衰竭呢？ 新沥青导致的轮胎不可预测性大大增强，著实令法拉利头疼不已。 以拉文为首的策略部门此时纠结到无以复加。 比赛中的决策总是这样，两边看起来都很好，但两边又都不够保险。 可比赛没有留给拉文太多时间，一旦二停窗口过去，决策就会被动执行。 这个时候，如果他没有明确给吴轼指示，那么可想而知比赛后吴轼会在内部会议如何指责策略部门的失职。 拉文感觉脑子已经在发热了。 然而赛道上忽生出变数。 渴求冠军的梅奔率先发动了对吴轼的反击！ 「刘易斯进站了！」 拉文的思考被打断，耳机中同事的提醒让他回过
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