第7章 驾驶技术的蜕变与窘境(1/5)
俱乐部里有不少车架的存货，但发动机需要等上两天，在这两天里韩教练让束龙一直跟在身边看数据，学习其他人的开法，以及如何根据反馈回来的数据不断优化自己的驾驶方式。
空余的时间韩立也没让束龙闲着，一有空就找一辆四冲的车先让他在赛道上跑着玩。
因为每一辆车的车况，每个人的身高体重甚至是自己对于驾驶中的感受都是不完全相同的，具体要怎么样才能把理论转化为自己的实际操作，嘴上谈再多的经验技巧都不如让学员自己在驾驶的过程中寻找。
在开始阶段，天赋这种东西可以确保一个人的下限，一条赛道上谁开得快看的就是谁能将这些看似死板基础的东西吃得更透彻。
不过随着水平的不断提高，当大家的水平开始逐渐接近的时候，这些基础的东西就变成了跨过这一道门槛的下限，天赋与练习才是决定一个车手能到什么上限的关键。
当然还有更重要的，那就是每一个车手背后所拥有的财力。
废话！
人家有天赋的车手每一天都舍得消费大量的轮胎和燃油，也不在乎发动机每十几个小时就要进行一次昂贵的维护，在一圈又一圈的推进中不断稳固精至毫厘的车感。
本就天赋一般，还隔三差五才束手束脚地上一次赛道哆哆嗦嗦地跑两圈，怎么可能追的上人家？
配件一到齐，专属于束龙的赛用卡丁车很快便被组装完毕，还有专门重新定制的赛车服和护肋，不再是之前为了应付临时在门店里选的花哨款式，而是根据束龙自己的强烈要求改为一身通体黑色为主色调再加上一点红色纹样修饰的款型。
毕竟花了这么大的精力去练习，这种乒乓球拍的配色让他感觉比较亲切，而且看上去还挺酷的。
随着赛车的更替，束龙完全没有表现出对速度的不适应和恐惧，反而在第一次仅仅通过几圈的推进，韩立就从束龙车辆的动态上看出了这小家伙已经上手了通过载荷转移的“三轮过弯”法。
这种转向的方法不但可以最大限度地发挥出车辆前轮的抓地力，还可以在很大程度上避免卡丁车因为后轮没有转向差速的辅助导致对过弯速度的影响。
这可不是开两天娱乐车就能解释得了的，要知道因为外围防撞框架的原因，再加上速度上的性能差距，四冲娱乐车在弯中表现出来的整体车身刚性要比二冲的赛规车高出不少。
韩立在前两天的理论指导中暂时还没有讲到这一点
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