第52章 个人的极限和团队的极限(2/6)
不会轻易罢休的！
其实她先前也不算看得太懂，傍边的这些数据啊、榜单啊什么也是最近跟着看了几场比赛才临时恶补出来的，每一次主要也是想看看能不能在红牛的P房找到某个贱人的身影。
在束龙出现之前她觉得这比赛看着说实在还挺无聊的，但自从束龙出现在赛场上之后，光是一直盯着那绿黄紫的数据板期待圈速的刷新就已经是足够让人激动的一件事了。
其实要上一练的事情束龙都没跟甘梦宁说，还是人小姑娘看见新闻之后主动发信息过去确认的。
在不相关的外人面前束龙还可以放放“我会用实力说话”之类的狠话，但面对现在关系微妙的甘梦宁，他生怕在这个女孩的面前出洋相。
可惜这些消息在甘梦宁这里已经藏不住了，自从开始关心这方面内容，平台的大数据早就将甘梦宁的用户习惯给记录了下来，相关的东西就算不主动去搜也会自动在主页上跳出来。
要不是红牛的决定确实做的非常仓促，甘梦宁本来是准备趁着国庆的假期直接飞去日本现场支持的。但想了想人家都没主动和自己说，自己还要硬凑过去会不会有点太舔了一点？
不行不行，得矜持！
让何萱懿自己在那里补课，甘梦宁的注意力又投回了比赛的画面上来。
此时的束龙又尝试做了几圈推进，不过并没有能继续刷新自己最快单圈。
轮胎本来就已经处于悬崖点的边缘，再加上他肆无忌惮地压榨轮胎的潜力，甚至光是看着航拍的俯视角都能明显看出赛车似漂非漂的滑移状态来。
这在近几年的F1驾驶中是非常罕有的情况，再往前一点的舒马赫时代反而会更常见一点。
一个方面是赛车下压力性能上的区别，另一方面也是以前带竖纹的石头胎在抓地力表现上也不及现在的倍不耐力。
像是阿隆索最著名的推头跑法，本质上也是通过对滑移角的运用强行压榨轮胎潜力。
现在的赛车本身下压力和抓地力上限就高，F1保持在中性转向状态的理想滑移角通常只有不到5度，可以说在动态的情况下用肉眼几乎看不出来，除非用高速摄像机高倍慢放才能在少数几个弯看出一点点端倪。
因为考虑到气动平衡和轮胎保护的问题，绝大部分的车手在驾驶F1赛车的时候，轮胎的滑移角通常都会控制在2-3度左右的水平。
排位赛的时候会更激进一点，但也得有一点谱气，否则很有可能一个推进圈都
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