第103章 节奏转换(5/6)
对于束龙来说也不容乐观就是了，原本通过提早进站拉开红牛那2.1秒的优势，已经在维斯塔潘五圈的追进中被缩小到了1.3秒。
在别的赛道可能还会觉得这个差距挺大的，但上赛的整体布局太宽敞了，这就导致红牛哪怕还没有抓到束龙的DRS，可维斯塔潘当下在后视镜里的存在感真的很强！
“所以我们至少完成了对一辆法拉利的超越？塞巴斯蒂安选择进站了吗？”
“事实上”哈梅林稍微迟疑了一下，又重新确定了几人之间的时间差，“没有！”
“没有？！你的意思是Seb没有进站？还是说我们没有超掉法拉利？”
“我的意思是都没有。”
“但是.”
好吧没有但是，现在的这个局面就是结果，束龙必须把注意力都放在他第二个stint的具体实施方案上面。
不过有些信息还是很重要的，哈梅林那边简单在TR里给束龙解释了一下。
梅奔很快！这个已经是围场内所有车队的共识，早已不需要再进行赘述。
所以本来长距离表现本来就相对拉跨的法拉利，经过十几圈的比赛之后会慢慢被梅奔拉出DRS区，基本上是这场比赛里注定会发生的结果。
勒克莱尔在第一圈就超越了维特尔没错，但随着逐渐丢失了前方梅奔火车头的带领，他想要在后车有DRS的情况下继续守住位置就变成了一件非常困难的事情。
也就是在束龙进站后的第16圈，维特尔在车队指令的帮助下顺利与勒克莱尔完成了位置上的交换。
然后有意思的事情来了，没有了梅奔DRS的牵引，法拉利和前车之间的差距迅速拉大到了三秒以上。
结果在没有了梅奔在前方提供的脏空气干扰之后，法拉利的长距离表现反而因祸得福，整体圈速节奏不降反升，基本上和换胎后的大小两台红牛持平，这才造就了现在这副古怪的战局。
“维特尔下一圈应该也要进站了，位置可能就在你们前面一点，如果有必要的话可以尝试进攻勒克莱尔。”
“我不确定是否要这么做，但是我会尝试的！”
进站换白之后还要面临一个轮胎升温的问题，如果束龙能在这一圈内成功过掉勒克莱尔，基本上就相当于他能在下一圈马上就获得直接进攻维特尔的机会。
与此同时，在法拉利的勒克莱尔同样也接到了车队让他全力防守束龙的指令。
但维特尔一会儿出站后需要先解决胎温的问题，刚刚出站的
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