第118章 我插的是一根大旗（5K）(2/6)
缓了自己的圈速节奏，宁愿牺牲自己一秒多的优势也要让维斯塔潘吃到发车直道前的这个DRS。
哪来的小狐狸？这特么都是谁教的？！
这么一来维特尔的偷鸡计划就只能暂时搁置了下来，在维斯塔潘也拥有着DRS的情况下想要生吃他需要付出的代价就太高了。
从加速到直道末端的重刹，光是这两步很可能就要比其他两辆赛车多折损一圈多的轮胎寿命.
没办法，谁让他在发车的时候挡不住束龙呢？
既然比赛的主动权都已经被自己给亲手交出去了，哪怕再不愿意现在也只能安耐住心中的那份蠢蠢欲动，维特尔也只能暂时接受了这份现状，慢慢地又将自己和维斯塔潘之间的差距拉开到了差不多两秒。
不过歪头叔叔很快便为自己的理智与克制庆幸不已。
从第十五圈前排的赛车全都完成自己的一停之后，勒克莱尔其实一直都处于干净空气领跑的状态，但由于他前期在重油阶段推得太狠，大概在第二十二圈的时候圈速就已经衰退得很厉害了。
而到了第三十二圈，勒克莱尔甚至都没有进站，原本还落后了十几秒的博塔斯就正式对他完成了反超。
随后的第三十三圈、三十四圈，已经愈发挣扎的勒克莱尔又陆续被汉密尔顿和束龙超越。
可以说勒克莱尔的这一场比赛几乎已经毁了，要知道赛前法拉利对于他的第一个stint的预估可是至少需要去到四十二圈以上的，现在才三十多圈就这样了后面的新红胎也抗不了啊。
但是也没有办法，在继续硬抗等第三十五圈被维斯塔潘过掉和现在就进站及时止损之间，法拉利也只能无奈地选择了后者。
二停现在肯定是必须的，但至少他们还可以在失去更多的位置之前，先保住赛车在积分区的位置，再看看能不能利用两套红胎的优势挣一个最快单圈的积分回来。
反观人家加斯利。
虽然在比赛的一开始整体节奏温吞了一点，但照他现在的圈速表现来看，他的第一个进站窗口少说也是奔着四十圈去的。
现在他的位置排在P6，算上实际的进站耗时可能会落到P8，但是比赛尾段轻油的红胎对于老旧的黄胎仍然有着相当猛烈的杀伤力，位于前方的阿尔本和佩雷兹可真不一定能扛得住。
到时候这一个从维修区发车到P6完赛的成绩，可以说无疑就能为加斯利目前的席位给打上一根牢固的钢钉了。
虽然可能也只是暂时性的
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