第266章 《维斯塔潘》(4/6)
弯，特别是在比赛启动阶段的高速弯。
赛车最需要的不是什么最高效的线路，而是更加充分的提速空间，以及可以更加放心大胆给油提速的平滑曲线。
脱离了前方围追堵截的混乱战局，维斯塔潘又自然而然地和赛恩斯扭打在了一起。
赛恩斯也知道什么地方的提速效率更高，本就存在半个车身领先又借助1号弯外线的弯速优势拔得头筹之后，转而从维斯塔潘的身前切了一把来到2号弯的外线。
这一下就将维斯塔潘给逼到了一个相当尴尬的位置，转而试图利用更早的入弯时机去拼一个外线的交叉线。
但本就在赛道上处于落后的位置，又失去了可以稳定提速的外线优势空间，切入内线的维斯塔潘不仅被束龙从外线摸上来并排，他自己也知道自己在这里讨不了好。
可身为目前围场里第二年轻获得世界冠军以及最年轻的现任世界冠军，维斯塔潘自然也有自己对赛道的理解。
接下来的3号和4号弯是两个先右后左的中低速弯，切入2号弯的左弯内线相当于有了占据住3号弯外线的优先权，低速回头弯这种东西是需要拉够充足入弯角度的，也就是说接下来他将会在一定程度上拥有入弯线路上的优势。
或许可以考虑采取惯常且效率极高的「塔炮」式内线轰入法？
如果只有一个低速回头弯的话，维斯塔潘或许还真会考虑一下，问题这是两个连续的低速回头弯。
都已经说过了，在维斯塔潘暴躁易怒的赛场表象之下，隐藏著的其实是相当细致敏感的精明思维，之所以看起来是「MadMa」在大部分情况下也只是因为他觉得这么做收益最高而已。
但现在明显不是那个所谓的「大部分」情况。
轰入其中一个弯的内线不仅风险极高，还会对接下来的4号弯的入弯造成极其严重的负面影响，哪怕只是取得一时的领先后面可能也会完全跟不住对手的节奏。
特别是4号和5号这两个连续的左弯，需要贴弯后不断向外打开线路，最大效率利用出弯牵引力来给5号弯后方的超长大直路提前预热加速。
整个连续弯道可以说牵一发而动全身，一旦有哪一环稍微滑扣一点，很有可能就会直接被大部队甩开。
但如果是占据住外线来绕交叉线的话...
或许在3号弯完成超车的机率依旧不算大，但特殊就特殊在这里可以进行连续两次的交叉线变线，相当于能拼两次出弯效率，双倍的超车
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