第289章 转转回收八折优惠(4/7)
独立运营」的车队，小红牛那边在被TD039限制后对两名车手也有不少的测试任务需求，不可能完全当做车队的测试车手使唤，不然可能还会多两个参照对象。
不能说因为他们两人的速度和能力上限不如维斯塔潘，就随意地认定他们两人的感受和反馈必然没有什么参考价值。
束龙形成了自己的驾驶技术体系，维斯塔潘也有属于他自己的，角田和加斯利自然也不例外。
每个人都围绕著自己的天赋建立起了虽趋向性大体一致，但细微之处总是存在些许差异的技术特点，差的是这个整体，并不一定就代表著在对赛车的感受上就方方面面都不如维斯塔潘。
所以问题就出在这里，感受形成差异的诱因太多了！
束龙向来在探讨驾驶技术方面不喜欢玩心眼子，在大量学习其他车手经验特点的同时也不介意分享自己的心得和感受，想要形成有效沟通那让对方明白自己在说些什么不是么？
束龙的能力和高适应性，是相对于其他人他可以在更短时间内摸出赛车极限的更精确的范围，却不一定等同于最佳答案，就像是现在的他重新去开20年的哈斯或19年的小红牛，在经过几年的经验积累之后指不定还能跑出更甚从前的成绩。
只不过所有人都站在重新适应赛车不断变化的同一起跑线上，所以束龙的高适应性就表现出了比别人更高的速度上限，并不代表他就真的将赛车特性给完全吃透了。
天赋只是让束龙对赛车的掌控力有著比其他人更高的下限，恐怕把超级电脑给主机干冒烟都不一定能得出赛车真正极限在哪的准确计算答案，人力自然就更不可能了。
只是与其他能力同样顶尖却有没有那么全面的车手一对比，就显得他无懈可击到很不像个人类，可只要会露血条就不排除有被放倒打败的可能。
束龙目前绝大部分时候表现出来的单圈能力都比维斯塔潘更高，可即便排除不可抗力因素的影响，束龙排位单圈成绩对维斯塔潘也并不是100%的胜率。
或许某条赛道，赛车的特性以及当时的风向、赛道表面温度以及抓地力情况都和维斯塔潘的驾驶体系形成了高度的契合，在适应时间有限的一场大奖赛中能刚好比束龙挖掘出更高的性能上限也并不算什么特别奇怪的事情就像这会儿一样。
较之赛季初在模拟器上体验斯帕时肯定是慢了，却不见得就比维斯塔潘更慢。
事实上模拟器上跑出
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