第47章 恭喜你都学会抢答了！(2/3)
格来说，高新区这边的工厂，本就借用了陕汽通家的套壳资质。
而更巧的是，陕汽通家本就有制造专业物流车的业务，也就是那种四米左右的封闭厂区物流运输车，价格同样是在几万上下，无论是零部件还是制造材料，都有极大的相通，现在正好将这部分的渠道整合上了。
“很好，只要老头乐的市场稳定，咱们就会有源源不断的现金流。”许易点头。
在下沉市场打开局面，对他们发展最大的一个好处，就是优秀且充足的现金流，老头乐的价格低廉，生产效率、以及农村包围城市的快进快出模式，这一点是很多初创车企都不具备的！
哪怕是过几年再看，很多车企烧了有几十亿，结果愣是被大厂卷得出局，仔细一算还没人家头部老头乐企业挣得多，令很多投资人都瞠目结舌！！
“现在我们来谈谈新车立项……”
说到这里。
整个会议室的高管们，都忍不住呼吸微微急促。
“以我们现在的资金，还有经验和体量，研发出一款市场价格锚定在10万至15万上下的车子，是绰绰有余了，这也是很多初创车企的常规起点。”
集资建厂，申领或借用资质，然后造一款10w出头，至15w左右售价的车子，算得上近几年新势力的“常规起手式”了。
无论是造油车，还是电车，或者是油电混合的类型，大多都会把价格锚定在这一区间。
原因无他，这个范围区间的家用车，市场是最大的。
十万块起步的价格，门槛不算高，供应链也算齐全，最重要的是核心技术卡得没那么死，对于十多万家用车大众普遍的要求就是性价比高和耐用。
就连之前的星辰汽车，也是做这种打算的。
而上到了二十万的区间，那已经接触到合资豪华车的领域了，一个要品牌背书、其次又要“核心竞争力”，最起码你得有几个像样的卖点和核心技术吧，否则消费者是基本不会买单。
初创车企往往不具备这些条件。
再者将价格定在10万至15万区间，还可以借用当地资源，走政府采购、单位用车，以及出租车等商用公司用车集体采购的路子，提前签署了合约，且还可以叠加新能源的地方补贴政策，这些补贴往往可以叠加，算是地方的扶持了。
可以帮助车企消化起步初期的产量。
但你要是造个二十万起步的车子，那补贴的力度就没有那么高了，也很难走单位用车集体采购的路子。
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