第48章 进阶版老头乐青年乐！！(2/4)

是在危言耸听。

按照正常的发展，交通法规的逐步完善，也就是这几年的事情。

“如果说老头乐下沉市场是一块大蛋糕，那么现在‘mini新能源代步车车型’，绝对算得上是一片蓝海，这个市场份额非常大。

因为没有上路资质的老头乐，根本无法满足城市碎片化出行，以及个人通勤和上班的需求，但‘mini车型’可以。

而且价格不能太高，我们要做一款三万多起售，四万块高配的‘mini代步车’，续航最好达到150公里以上，配置要比星辰02更完善。”

许易提出要求。

三万块到四万块的mini新能源代步车，现如今还是一片蓝海，因为在这个时间段，新能源造车仍然处于起步阶段，那些个新势力，一个个的目标都是“星辰大海”。

脑子里想着冲高端，搞智驾，根本不屑于造这种价位的小型车。

根据他的调研，目前市面上存在的几款新能源mini车型，也就只有寥寥几款。

能具有上牌资质的，分别有：众泰云100、知豆D1、江淮iEV4。

售价基本都在五万元左右，但实际产品力却表现十分拉胯。

续航只有120km左右不说，最高时速也只能跑到85km/h，除了车身更大一点，能有正规的上牌资质外，其他方面真不见得比市面上的普通老头乐强出很多。

这价格还要卖到五万块，也难怪很多消费者宁愿买无牌老头乐。

等于说三万到四万的区间，尽管有类似比亚迪F3、吉利金刚这种1.3L-1.5L的入门油车可选，但实际上在新能源领域，还处于一片空白的状况。

就算是全面押注新能源造车领域的比亚迪，目前的主要精力还放在e6、秦ev、唐DM这种主流一二十万价位的车型上。

大车企没看上，小车企造的车子又有所保留，不光产品力不够，还害怕回不了本，定价策略将利润空间留得比较高。

高昂的定价只能倒逼市面上有需求的消费者，要么退一步买没有资质的老头乐，要么直接咬咬牙上七八万的代步车。

王景明浑身一震，猛然明白过来：“也就是说……咱们先用老头乐包围农村，然后在造一款有上路资质的车型将城市拿下，等到道路交通法规逐步完善，在入门车领域，也算是独占鳌头了！”

这个思路很简单。

但在这个新能源造车大潮的初期，却没多少人尝试。

主要还是因为，造
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