第104章 星辰的第二款车（大章二合一）(5/6)

外，还有一大大力推动的方向，那就是商用新能源车以及新能源公交客车等……” “我问你们，假如在接下来的两年内，所有一二三线城市的新能源出租车，份额占比不断提升，甚至超过60%，你们认为接下来最畅销的车型是什么？？” 对照政策信息和新能源试点。 许易轻描淡写的一句，顿时击中了所有人的心头！ 啊？！ 一个个目瞪狗呆。 目前来说还很少人注意到的巨大隐藏市场，被许易从杂乱无章的市场信息中指了出来！ 答案揭晓！ 就是“纯电型轿车”！ 为什么一定要是纯电？而不是混动。 因为对于运营车辆来说，只有纯电行驶，才能把经济价值发挥到更大。 至于不选SUV，就更简单了。 几乎所有成熟的运营出租车公司，以及个人出租车公司，都不会选择SUV。 因为suv的撞风面积更大，能耗更高，导致行驶里程下降，同样变相降低经济价值，更别说目前的市场环境，suv通常要比同级轿车还贵。 “许总，你是说接下来的一年，新能源营运出租车数量，有可能迎来飞跃式的增长？”俞年怔怔出神！ 如果是这样，那这个保有量就实在太大了！ 许易摇头：“不是增长……” “是暴涨！！” … 没经历过那个阶段，绝对无法想象，当时这个时间节点下，新能源出租车暴涨的速度有多快。 由于目前的国标续航还是采用NEDC标准，标注300公里续航，实际续航里程只能跑到200公里左右。 这个续航，难以满足出租车辆的营运里程要求，再加上补能体系的不完善，60kw的直流快充装都不是很普遍，购买新能源出租车几乎半天时间都在充电。 而这期间只发生了两件时间。 第一件事，是国家电网以极其迅猛的速度发力，将城市公共充电桩的数量，建设增长至21.4万个，相比去年增长了60%多，而居民私人充电桩超过23万个。 第二件事，则是随着行业主流电池技术的突破，20万上下的新能源车的续航，纷纷宣告突破400公里。 “补能”+“续航”这两个巨大难点的解决。 彻底推动了新能源出租车的大量营运化。 而比亚迪也是在这个期间，推出了e6400续航版，以及大量售出秦ev300。 同期的还有北汽新能源Eh300、帝豪ev300，荣威ev……这些
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