第124章 你了不起，你清高（7000字大章）(1/9)

第124章你了不起，你清高……（7000字大章） “看样子，有人眼红咱们。” 许易第一时间给出了结论。 这种突然兴起的热度，还在好几个平台讨论度不菲，和互联网饱和式攻击打法有点像。 产品力，降价营销，都打不过。 那只剩下人身攻击了。 显然有人在急。 正好。 俞年也到办公室来了。 他刚看完视频，觉得很抽象： “许总，网上这波评价来得太恶劣了，咱们的车子哪有那么差？还a柱一撞就断？撞了就火葬场，引导的风向太不堪入目了。” 控制成本是一回事。 但他们内部造车的标准，向来都是比同级车高的。 比如A柱和防撞梁这两个关键的位置，是做了加高强度钢设计，还有主驾也配备了安全气囊。 再加上合理的安全结构设计。 要说和二三十万的大车比，肯定不现实。 但应对30-65码速度的绝大多数碰撞工况，都能有不错的表现。 “不急，先联系我的金牌法务团队。” 许易抬手。 其实目前来看，网上的热度并没有到那种很泛滥的地步，只是说有心人投流才会显得热度不菲。 但他也不是那种任由网络发酵的人。 很多车企刚开始不把车评人和自媒体当回事，但在这个流量兴起的时代。 恰恰是自媒体时代，才让汽车知识得到了广泛的传播。 这个说底盘，那个扯外观，还有的稍微实在点，愿意给你聊聊发动机变速箱结构，汽车工程学，都属于是“自媒体大神”了。 一点点的碎片知识，才让普通人对汽车的认知逐渐充实起来。 要是这帮人通过“巧言令色”去发视频，发酵起来对垂直的消费者群体伤害还真不小。 除此之外。 还有自家的车主群体。 国内是一个讲究面子里子的社会。 开的车子要是被人一直骂，那在网上冲浪也会觉得抬不起头来，出门觉得没面子，很快就失去“认同感”了。 “另外联系工程部，尽快去把C-NCAP测试报告出一下。” 许易又道。 应对这种关乎“安全性”的质疑和抹黑的最好方式，不是下场撕逼。 而是出检测报告。 C-NCAP作为国内“汽车技术研究中心”主导的新车安全评价体系，在行业内的权威性还是有目共睹的。 倒不是说多严格，但能通过的车辆，基本都属于安全性达到标杆以上的水平。 所有上市新车都可
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