第142章 什么叫逆向研发啊？！（这两章技术(2/4)
这类发动机还有一个优势。
那就是自带“品牌背书”。
当前的BBA德系豪华车，在国内市场的统治力不用多说了。
属于信仰级别的存在！！
到时候星辰的第二台车，如果真的合作成功了。
直接对外宣称，说采取的是宝马同款发动机作为增程器，那不光在业内的认可度高，也能让极大一部分燃油车的消费者高看一眼啊。
乍一听，好家伙——“宝马的发动机都拿来发电”？
再加上星辰汽车打造的新能源车三电技术是行业第一梯队的印象，这属于强强联合了！
不过。
想法是美好的。
实际华晨这边今年的产能利用率都达到80%了，合资燃油车才是核心利润来源。
不光价格压不下来，还很难抽出多少资源，配合星辰汽车去搞什么“增程定制化”。
再加上合资协议这边，对于发动机技术也是有技术独占和供货独占的条款。
如果真要采购，还得和宝马总公司去谈，多交一笔授权费。
最终预估下来的成本，很难让人理智！！
……
在看回国内自主厂商的态度，就好很多了。
东安动力近几年的核心业务就是以小排量发动机为主，但由于排放法规升级，近两年处于“国五转国六”的周期，加上碳积分新规落地，传统发动机厂商业务愈发不好混了。
本来就处于寻求业务转型的周期，发动机技术虽然处于一般水平，但人家也愿意降价和配合研发啊！
要知道增程器这东西，可不是光把发动机拿来用就完了。
拿东安的发动机来说，热效率才到37%，比宝马的1.5t发动机热效率要低两个点。
而星辰汽车的目标，是把采购发动机的热效率，至少提高到39%以上。
因为增程器“只在高效转速区间发电”的特性，所以可以采用更高的压缩比，优化内部结构，转速策略、以及缸体结构，平衡轴这些。
包括采用全铝机身降重、重新设计热管理……
相当于是把发动机按照他们自己的要求，进行重做了。
而热效率每提升1%，发电油耗就能降低约0.2L/100km。
算是增程车极为重要的一个标准。
这些深层的东西，才是增程器真正的难点。
不花要花大量时间研发和死磕，同样也要让供应商深度配合，少了哪一项都不行。
“那就选东安吧。”
许易没犹豫，结果都摆脸上了。
一个是热脸贴冷屁股，一个是
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