第149章 许总你太极端啦！！(4/5)

名，无论是在行业还是在消费者耳中，可算得上如雷贯耳啊！ 拿合资车企来说，几乎要到80万级别才会搭载，不光采购价高。 关键这玩意的官方维修成本也高。 早年官方售后更换，基本要达到5-10万元的成本！ 而所提供的作用，也很直观了。 空气悬挂可以主动调节车身高度，气囊要比钢制弹簧的振动传递率低。 几乎要到奔驰S级、宝马7系那个级别才会搭载。 可以说。 在15年之前，大部分普通消费者都认为，自己这辈子可能都开不到一款带“空气悬挂”的豪华车。 因为这玩意是出了名的贵，而且国产不了。 不过许易之所以这么说。 也是有原因的。 合资车企的很多“豪华”、“高端”配置，就是那种看起来极为“吊炸天”！ 可一旦国产了。 瞬间掉档次。 拿“空气悬挂”来说。 光采购成本价格，都要一两万一套。 可谁能想到。 国产化之后，愣是给干到了一千多一套的成本。 导致后续购车的消费者，都对“空气悬挂”有点免疫了。 但在当下。 “空气悬挂”这四个字的杀伤力可是相当大！！ 最关键的是。 这玩意的研发和量产成本，反而并不高。 起码是比智驾硬件、大算法那一套的投入是要低多了。 只要将其自研出来。 很容易造成“颠覆性”的宣传效果！ 宣传口号他都想好了——【国内首款搭载空气悬挂的量产车】！ 如果他没记错的话，首款蔚来ES8，便是打的这个宣传旗号。 其高端大气上档次的配置与形象，着实打动了一批有钱的消费者。 会议大屏出现一个企业资料文档。 “长春孔辉这个企业，创始人是国内汽车行业第一个工程院院士，主营业务是给车企提供汽车底盘技术方面的服务，服务过东风、华晨、五菱这些企业…… 而且从去年开始，他们宣称正在进行自主空气悬挂，目前仅有百人的团队，注册资金是400万元。 ……” 许易指了指大屏上的信息。 “孔辉科技”这家企业，在几年后的新能源产业链，算得上如雷贯耳，“行业龙头”的级别。 独占了几乎“40%”的国产空气悬挂供应量。 但在今天。 却还是一家非常“苦哈哈”，连研发车间都需要协调租借，甚至都舍不得购买国外产线设备，只能自己从头开始设计的一家科技公司。
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