第177章 要不咱还是聊回命名吧？(1/3)

像国外的“Bob、Tom”这种命名，就像国内早期的“狗蛋、翠花”一样普遍。 然而因为多了一层音译和文化差异。 听起来倒也没什么。 可放在国内消费者耳中，就不是那么回事了。 “我们其实也有考虑过，但一时间也没想出更好的品牌，老实说与其纠结这个，倒不如把精力聚焦到产品赛道上……其实星辰S7的发布，倒让我们内部觉得带来了前所未有的压力。” 何小朋斟酌一番，随即又哭笑不得的说。 和蔚来专注高端换电不同，小鹏汽车目前内部的新车项目，除了主打“ai语音”和“智能驾驶”做卖点之外，补贴后售价定位就在13万-17万，而且续航里程也就在350km上下。 毕竟这个续航水平在纯电车领域也算不错。 原本在这个价位上，是没竞品的。 但谁能想到。 星辰S7横空出世了，400公里续航的车价格干到了17万多。 看完发布会。 何小朋天塌了一半。 好在星辰汽车并没有主打“智驾”和“ai语音”这种口号，且在智驾领域也没什么投入，否则小鹏这新车压根都不用发了。 现在他们内部已经在考虑降价发售。 不然同为纯电车，这定价太接近，和星辰撞上非得被干烂不可。 “诶——新能源赛道才刚刚起步，哪有什么压力不压力的，只要有五分之一的燃油用户肯转过来，都够养活很多国产品牌。”许易呵呵一笑。 按照现在国内新车两千多万全年销量，其中有95%以上都是燃油车。 星辰汽车想吃完整个赛道流量，也不现实。 甚至说压根不可能。 反而多一些新能源品牌，会加快这个渗透率，这也是接下来几年发展的大趋势。 这话一出。 李彬与何小朋内心都宽慰不少。 说得也没错。 这也是目前新能源车企大家见面还能互相很融洽，拉拢谈合作的原因。 作为一个增量市场，大家满脑子想的都是怎么从燃油车企上多啃下一块市场份额，把整个市场做大做强！ “许总觉得智能驾驶是新能源车步入高端的必要条件吗？” 何小朋随口问。 每个人对高端和新能源赛道的理解不同。 就譬如蔚来认为换电是通往高端的路径，小鹏则认为智能化和智驾技术才是。 而小鹏汽车这边，很想知道许易作为星辰汽车CEO的看法。 许易：“是也不是。” 何小朋面露疑惑：“
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