第364章 莲花工程的震撼(2/6)

水。」

「不过，七月到九月之间算是全年最好的窗口了。」

加万感慨星辰刷圈挑了个好时候。

一家华夏车企，产品还是以家用车、小型车销量为主。

但造的第一款高端车就敢直冲纽博格林，是有魄力的。

许易接过手册看了看，眼神闪过一丝惊讶。

上面标注的日间气温在16到24℃。

就连纽博格林北环的地表温差也有详细批注，其中来自最近几日的实地数据，地表最低28℃，最高能蹿到45℃以上。

注意到许易的眼神变化。

另一名总工程师马特·温德尔则开口解释道：「地表温度对轮胎影响比气温大得多，半热熔胎最佳工作窗口在65到95℃之间，地表温度偏低，暖胎要多跑一到两圈，温度若偏高，胎面抓地性也可能衰退提前，后半段圈速可能会滑坡，这些都是影响刷圈效率的核心变量。」

许易听到这里，心里倒是没觉得意外。

赛道刷圈，气温、地表温度、风速、湿度一都在专业团队考虑范围内。

任何一项偏移几度，圈速可能差出个几秒。

马特想了想，接下来说的话又顺著胎温延展开。

「许总，坦率地说，新能源车跑赛道计时，在全球范围仍然是个非常新的课题。」

他微微顿了一下：「不只是轮胎规格和性能标准比燃油车要求更高—一同样一天的赛道时间，电动车能有效利用的刷圈窗口，也比燃油车短不少，所以你们这边最好也要有心理预期。」

路特斯工程团队很清楚星辰汽车请自己过来是于什么的，但不得不提前为此浇上一盆冷水了。

不是说他歧视电动车。

这玩意跑正儿八经的赛道工程，各方面确实不占优。

孙鹏飞一愣，忍不住插嘴道：「等下，大家站在同一条赛道上，开放时间不应该是固定的么？」

马特神态微微意外的看著他：「呃—这点贵方不是应该比我们清楚么。」

「电车的补能就是一个无法回避的问题，燃油车pitlane加油，一百升油箱加满不到三分钟，而电动车充电，目前常态都要一个小时，几圈下来不得不面临充电问题————」

「就算多台车接力跑——一台车跑完换一台车上。

听起来效率很高，但充完电的车电池包温度本身就高，紧接著上赛道做全功率输出，电池热管理压力是叠加的。

连续两轮下来，BMS很可能直接限制放电功率，电机也一样，转子温度太高，整车热
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