第378章 未竟(4/6)
想罢。
杨力把熬了一个通宵、又补了大半天的视频，发了出去。
视频一开头，他也没免俗，先把这台车从头夸到尾。
「先说结论，这是一台牛逼的车。」
「纽北公证7分23秒，把特斯拉ModelS那个7分34干穿了，距离全球最速四门量产车的7分21秒也就差距2秒。」
「简单来说，若不把两门超跑纳入考虑，那台车就是各位接下来能买到市面上圈速最快、性能最好的顶级车型。」
「接下来我们来逐帧欣赏这台顶级性能车的赛道姿态，以及动力表现————」
杨力顺口摘下了「新能源」的前缀。
即便不区分任何油电形式，U9这台车都正式跻身全球最顶尖一批性能车的行列当中。
「1300匹的雷霆马力，这个不用多说了吧，一脚下去简直是陆地闪电，魂儿都给你干飞，动力在任何时间点无迟滞是这台车的一大特点，可以说电车快并不稀奇，这台车最厉害的是，它在中高速动力往前推表现依然超出预料，堪称究极数值怪————」
「再来看第一个高速弯，一段高速下坡接连续左右的盲弯，路窄、坡陡——镜头里U9
在这一连串高速弯里几乎是贴著理想路线甩过去的，车尾稳得不像话，没有一丝多余的横摆，这种连续高速变向，最容易暴露一台车的底盘极限，而U9—左右切换之间车身姿态几乎是平的，四个轮子的载荷转移衔接得极其顺，这就背后是四电机在做扭矩矢量控制。
整体表现堪称精彩！！」
看到这。
弹幕已有人在刷屏了。
「听不太懂，但好像很牛逼！」
「还得是力哥，这才叫车评，跟那些念稿的不一样。」
尽管这一连串的专业赏析很多人听不懂。
但不意味著他们就不乐意听了。
人们最喜欢听得就是这种带有专业偏向的牛逼！
何况，杨力本身并没有采取更为晦涩的术语做解说。
画面里，他接著点评道：「再看这脚刹车，这么高的速度切进来，点头幅度很小，轮胎吃到路肩没有一丝晃动，更没有一般电车那种动能回收和机械制动衔接时的拖滞感。
星辰在能量回收和液压制动之间的标定，融合得几乎察觉不到，真正把电控刹车系统做到了登峰造极的水平。」
开过新能源车的都知道。
电车动能回收与液压刹车在融合初期，常有「不对劲」或「不线性」的感觉。
这是系统协同逻辑所致
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