第415章 第四次工业革命的新一代机械工程核心技术理念！(1/2)
“人机二位一体。”
“意为，人与机械之间的相性匹配程度达到最完美的状态，近乎完全融为一体。”
雷君进一步介绍道。
“这一全新概念，是我们的技术团队从林默总师关于研发昆仑外骨骼装甲的公开技术报告中，所领悟到的核心技术理念。”
“我们认为。”
“每一个有人驾驶的复杂机械，无论其外形如何、性能如何，都会因驾驶者的不同而产生独特的个性。”
“举个最简单的例子，将同一辆汽车交给不同的人来驾驶，由于驾驶者的驾驶技术、行车风格、操作习惯各不相同，该车的行驶轨迹也将完全迥异。”
“这种情况在其他所有类型的人驾机械中都普遍存在。”
“由此可见。”
“每一个复杂机械与每一名不同的驾驶者之间，都存在一个可以量化的相性匹配程度。”
“我们姑且将其称为——人机匹配值。”
“经过我们技术团队的测算，在过往时代所有的有人驾驶复杂机械中，与驾驶者的平均人机匹配值仅有24.2%。”
“就算经过日复一日、年复一年的超高强度重复性训练，对固定某一类机械工种的操纵方式已经形成规律性的大脑神经反射。”
“比如王牌飞行员驾驭战机、拉力赛车手驾驶赛车......等等。”
“其人机匹配值，也都没能超过60%。”
“究其根本。”
“还是因为在过去的第一至第三次工业革命时代。”
“受限于能源、材料、技术等客观因素，同时也为了缩减成本达到工业化量产的目标。”
“我们只能被迫将经济性、耐用性、实用性等考量标准，放在机械工程制造的第一位，无论是研发环节还是生产环节。”
“但如此一来。”
“便与我们研究制造复杂机械的初衷渐行渐远。”
“大家似乎都忘了。”
“我们人之所以为人，就是因为我们人善于创造工具，我们将各式各样的复杂工具制造出来，就是让这些工具为我们人服务的。”
“最本质的核心只有四个字——‘以人为本’！”
“现如今。”
“我们为了省这省那，搞出一大堆泯灭个性、功能单一、操作复杂、交互繁琐的量产机械。”
“之后再让人们通过反复训练，强行去适应那种人机匹配值极低的交互方式。”
“试问张院士和在座的各位。”
“这种当下时代的工程技术理念，难道真的不落后吗？”
雷君的这一句灵魂发问。
让不少人情不自禁地开始点头。
说到这里。
雷
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