第256章 引力干扰！ZXZ动力运载飞船测试！(2/5)
，以空气动力为基础，做外观设计就非常重要了。
陈有志是航空集团派驻专家组的组长，他是飞机设计师，参与过代号为「20』的国产战斗机设计工作。在来到电磁实验室并参与到技术组工作后，他了解了技术信息，马上给出一套适合的外观设计，后续一个月都在对设计进行修正，外观设计方案确定下来。
考虑到飞行装置要进行贴地飞行，控制上就必须非常的灵活，横向以及向上都要减少风阻，再加上四周、下方都需要「转化动力层』，外观被设计成了「飞碟』的样貌。
外观设计敲定下来后，设计组制造了个金属外皮放在实验楼西侧大厅。
当外皮被运过来以后，张明浩特别去看了一下，站在门口就停住脚步。
他被惊住了。
陈有志和张明浩一起进门，发现张明浩停住脚步，也明白是什么意思，马上解释道，「张教授，这样的设计是有理由的。」
「飞碟型，能够大大降低横向风阻，四周以及两侧安装转化动力层，电池组依旧在装置底部，ZXZ激发和环境控制模块处在驾驶舱的下方，驾驶舱不会受到力场影响。」
「上方那个圆盘状的就是驾驶舱，可以进行控制操作……」
他似是有些心虚，补充一句，「我们不是故意这样升级，而是考虑风阻，考虑整体需求，这样的外观是最适合的。」
「是吗？」
张明浩听得有些好笑，即便解释了一大堆，但设计方案绝对不止一个。
现在选择这样的外观，一定是有「故意』倾向的，至于原因就简单了，外观设计选用了飞碟模式很有意思。
他摇摇头没有在意，换做是自己也会选用这样的外观。
「飞碟是圆盘状的。哪个方向是前，哪个方向是后？」
张明浩看见了陈有志。
陈有志轻呼了一口气，马上介绍道，「驾驶舱正对的位置就是向前，我们会安装辅助调控系统，让装置总是向前的。」
「这方面也不用担心。」
「我们从外面很难判断前后，但驾驶舱内不会有这种感觉，和驾驶汽车一样，正对的方向永远是向前的。」
张明浩继续问道，「既然设计了驾驶舱，操作控制上是不是会更加灵活？」
「现在的系统支持简单操作，但要更灵活、更安全，就要安装很多设备。如果要飞得更快，或者更高，驾驶舱还需要供氧设备，空间也要增大，动力上需求会更高。」
「具体呢？」
「我们简单算过，动
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