第261章 价值四千万美元的约饭！不会造汽车，会造飞行汽车……(2/5)

哪怕短时间用不到，技术也必须要有。实验卫星要制造两颗，一颗是激发ZXZ波的实验卫星，另一颗则是接收端，主动承受ZXZ波影响并收集数据。张明浩认为新型银系ZXZ超材料的力场转化偏差，是因为受到了地球引力干扰。

在太空环境中，卫星环绕地球运动，角动量可以抵消部分引力的作用，ZXZ波力场的转化就会回归正常，太空实验是一种证明，同时也能收集到新的数据。太空实验数据是非常重要的，可以与地面数据进行对比，分析具体影响源，也能以数据情况来寻找研究方向。第二个工作就是飞行装置了。

飞行装置是ZXZ波动力转化技术的实用化产物，也是对该技术的实际验证。

航空集团对于电磁实验室的飞行装置非常感兴趣，他们不仅派出专业技术组协助制造，还看好该技术应用的未来。不过现阶段，航空集团只希望以技术制造出「概念型』飞行器，实际上，航空集团内部也召开过专门会议讨论技术应用。有人在会议上提出一个概念，提出航天局能依靠该技术替代火箭进行卫星发射，他们也可以利用该技术制造载人飞行装置，甚至是顶替民航客机。比如，可以让新装置升到10万米高空，就能加速到每秒几公里，仅需很短时间就能跨越几千甚至上万公里，理论上动力是充足的。这个提议被否决了。

十万米，也就是一百公里，已经在卡门线上了。

当飞行器到达卡门线，返回地面时就需要进行辐射处理，不仅麻烦，还成本高、风险大，目的只是进行载人飞行实在是得不偿失。有人提议再降低高度，比如，五万米。

五万米高度，不需要特别进行防辐射处理，但这个高度依旧在平流层，最多加速到几马赫，否则就会有安全风险。几马赫的速度也很快，但飞行器上升和下降过程也需要时间，再考虑人体对于加速度承受能力有限以及动力持续时间只有一个多小时，安全隐患也是很大的。另外，还有一点比较重要，载人的情况下，飞行器的重量会有偏差，必须要控制ZXz波的转化才能让飞行器稳定。再加上多ZXZ动力装置的协调，技术应用很复杂，风险也很大。

最终，航空集团还是暂时放弃了。

航空集团的态度并不影响电磁实验室飞行装置的研发，因为他们的目的是进行技术验证，当前目标是研发能在陆地上行驶，也能贴地飞行的汽车。载人方面，只需要一个
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