第四十二章 1967年11月—68年2月(4/8)

的。
许多坐火车通过这个轮渡的人，并不了解火车摆渡过江的奥妙所在。彩云是第一次坐火车，自然也不了解。但她有个习惯：凡是自己亲身经历的事，总想弄个明白。
于是她问了问身旁的旅客，这火车究竟是怎么过江的？针对这个问题，各种说法都有。说着说着，这些人就争了起来，彩云听了半天也没听明白。
火车徐徐离开了浦口站，没一会儿就来到了轮渡渡口，停在这里不动了。她把头伸出窗外，看见又宽又长的江面上虽然有许多来往穿梭的各种船只，但没有一个能把这么大的火车装进去的——难道要用很多轮船连接成一条长龙，让火车开过去？
她不知道旅客是随同火车一起过江，还是下车后乘别的轮船过去，等火车运到江那边再上车。她不好意思多问，怕别人笑话她农村人傻，只好默默地等，悄悄地观察。
这时，正好列车员走过来，彩云还是忍不住问了一句：“同志，你能跟我们讲一讲火车是怎么过江的吗？”
列车员很爽快地答应了：“可以，很乐意为大家服务。火车轮渡过江主要是通过渡轮和活动引桥将火车分段运到长江对岸。渡轮上铺有一道道铁轨，活动引桥随着江水潮起潮落而沉浮升降，确保引桥铁轨与渡轮铁轨实现可靠对接，活动引桥的另一端以铰链形式和栈桥上的轨道相连，通过栈桥铁轨将轮渡铁轨与陆地铁轨连接起来。
彩云又问：“我们要不要下车去推火车上船？”她刚问完，就感到后悔，觉得这个问题问得是不是有点傻。
列车员接着说：“你们不用下车。摆渡时整列火车被分成几段，由两个火车头同时工作。列车前面的车头负责将列车分段牵引上渡轮，后面的车头起助推或倒拖的作用，协助前面的车头把分段脱钩的车厢按指令拉到渡轮并列的铁轨上。经过反复牵引倒运，列车全部上船后，渡轮就离岸过江了。我们现在是在北岸，到达南岸后再组装起来，驶入南京站，也就是下关站，等待发车。”
这时车厢内传来“哐、哐”的响声，列车员对大家说：“你们听见刚才的响声了吗？这就是车头与车厢万向节脱钩或撞接时发出的声音，一会儿你们还能听到扳道岔的嘎嘎声和调度人员有节奏的哨音。”
这时又有人问：“整个摆渡需要多长时间？”
列车员道：“时间比较长，大约需要一个半小时。”
经过约半个小时，彩云所在的车厢已经被牵引到渡轮上，没一会儿渡轮
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