第256章 动力源构造(2/3)

，扭矩、功率、燃油消耗率随转速变化的规律。外特性曲线上扭矩峰值点出现的位置，过了峰值之后功率继续攀升但扭矩开始下降，这条曲线的形状决定了柴油机在实际工况下的表现。他拿铅笔在草稿纸上随手画了一条外特性曲线，在扭矩峰值点旁边标注了对应的转速范围，又在功率峰值点旁边画了个圈。 读完最后一页，他把书合上。 系统提示音在意识里响起，干净利落——【动力源构造（初级）】已掌握。 四冲程内燃机的工作循环在脑子里铺展开来。吸气冲程，进气门打开，活塞下行，空气被吸入气缸；压缩冲程，进气门关闭，活塞上行，空气被压缩到高温高压；做功冲程，喷油嘴将燃油雾化喷入气缸，高温高压的空气让燃油自燃，燃气膨胀推动活塞下行；排气冲程，排气门打开，活塞上行，废气被推出气缸。四个冲程周而复始，曲轴转两圈完成一个完整循环。 各子系统的设计要点也一并浮现。 燃油系统——从油箱到滤清器到高压油泵到喷油嘴，整个供油链路的压力匹配和喷油正时，喷油提前角对燃烧效率的影响曲线。冷却系统——水套流道设计，水泵选型，散热器散热面积计算，节温器开启温度设定。润滑系统——压力润滑和飞溅润滑的适用场景，机油泵排量计算，油道布置原则。配气机构——凸轮轴设计，气门升程曲线，进气门和排气门的直径比和开启重叠角。 他闭上眼睛。 之前修理DT-54拖拉机时积累的经验最先浮上来。那次他拆了喷油泵，清洗了喷油嘴，调整了供油提前角。当时做这些靠的是钳工手艺和对柴油机的粗浅了解，具体到为什么供油提前角是那个度数、高压油泵的压力为什么设定在那个数值，他说不太清楚。 现在这些经验碎片在系统灌输的知识框架中自动归类——原来那个提前角是根据缸内压缩比和燃烧室形状算出来的，那个油泵压力是为了让燃油在缸内充分雾化，喷油嘴的孔径和喷射角度都是设计好的。 然后是暖气炉水套循环。当初设计暖气炉的时候，他利用热水和冷水的密度差实现自然循环，水套壁厚和排管间距反复核算了好几遍。 现在回头看，暖气炉的循环和内燃机冷却系统的循环是同一种原理的不同应用场景——暖气炉靠密度差自然循环，内燃机靠水泵强制循环；暖气炉的散热靠暖气片自然散热，内燃机靠散热器强制散热。
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