第346章 IDRS横空出世：不仅仅是造车，更是对未来立法权的争夺！(2/5)
向盘，出了事全是司机的锅，车企只负责收智商税。”
顾屿很清楚后世的乱象。
十几年后，车企为了营销，发明了L2+、L2.5、L2.99……
这种模糊，是车企推卸责任的温床，也是无数“辅助驾驶”变成“夺命驾驶”的根源。
“我要做的事，不是跟在他们屁股后面当学徒，去钻研怎么免责。我要制定一套基于‘场景’和‘法律责任’的全新标准。”
顾屿拿起马克笔，擦掉了原本的字样，在白板上重重写下四个大字：IDRS。
“星舟标准，不谈虚头巴脑的技术等级，只谈两件事：在什么路开，出了事谁赔。”
笔尖落下，划出一道横线：
“第一级：单一车道托管（Stage 1 - Lane Holding）。”
“在这个阶段，车是‘脚垫’，人是司机。场景仅限封闭道路，不能变道。不管车能不能自动跟车，只要还需要人看着，这就是底线。出了事，100%驾驶员负责。所有那些吹得天花乱坠的‘辅助驾驶’，只要不能自动变道，统统归为此类，禁止吹嘘智能。”
余承东眼神微动，点了点头：“这倒是实在。”
“第二级：高速领航模式（Stage 2 - Highway Pilot）。”
顾屿的语速加快：“这时候，车是‘长工’，人是监工。依托成总的高精地图，在高速和城市快速路上，车能自动上下匝道、超车。重点来了——”
他重重敲击白板：“在这个模式下，驾驶员虽然负主责，但系统负连带责任！如果系统在撞车前未发出接管警报，车企必须提供黑匣子数据自证清白，否则就要赔偿！”
“嘶——”
李正国倒吸一口凉气，
“这……这连带责任一旦开了口子……”
顾屿没理会他，继续写道：“第三级：城市领航模式（Stage 3 - Urban Pilot）。”
“车是‘学员’，人是教练。场景延伸到红绿灯、人车混行的城市开放道路。这是技术的分水岭。在此模式下发生的非人为干预事故，车企开始承担主要赔偿责任！我们要倒逼车企不敢乱推未成熟的功能拿用户当小白鼠！”
“而我的最终目标——”
笔尖在白板上划出一道长长的轨迹，指向十年后的未来。
“第四级：全域门到门（Stage 4 - Door to Door）。”
“车是‘管家’，人是乘客
本章还未完，请点击下一页继续阅读>>>
